車市在2025年12月的狂飆之后，“平庸”一詞更適合形容2026年1月的開局，

從歷年來看，車市每年1月的銷量情況都比較難看，春節前本來也是淡季，加之上一年的12月是年度銷量沖刺的關鍵之戰，會嚴重透支開年第一月的銷量。

事實上，1月銷量并不穩定，但依然看點十足。比如自主品牌三強，這次換了排名，吉利是冠軍、比亞迪第二、奇瑞第三。2026年1月，吉利汽車集團、比亞迪集團、奇瑞集團銷量分別為：27萬輛、21萬輛、20萬輛，吉利同比增長1%、比亞迪同比下滑30.11%。

再比如海外銷量，第二增長曲線的名號可不是白叫的。比亞迪、吉利和奇瑞，三家1月海外銷量達到歷史級別的28萬輛。從增速來看，吉利汽車1月出口銷量達60,506輛，同比大幅增長121%。

因而，2026年1月中國汽車品牌三強銷量不僅出現排名變化，在局部也有一些細微的調整，但中國品牌三強的最終格局之爭，顯然還不是現在定乾坤。

1月的銷量依然說明了一個道理，在通往最終強大的路上，從來沒有一勞永逸?；蛘哒f，不斷超越的戲碼一直在上演。無論是比亞迪超越大眾汽車成為中國銷量第一的車企，比亞迪在2025年以純電動汽車銷量第一超越了特斯拉，還是吉利汽車在2026年1月銷量超越的比亞迪，這樣的劇本一直在改寫。

就好比現在回答誰能超越豐田，是比亞迪還是吉利，顯然為時尚早，但歷史的改寫早就藏在每一次的波動、上升和曲線中。

再回到眼前，正如業內人士分析稱：“1月銷量說明了一個很殘酷的現實：偏科生扛波動能力太差，應對當前的中國車市，你最好是個六邊形戰士，有一個戰場出問題了，你還有其他戰場補位，否則就只能跟隨市場大幅波動，像被巨浪拋起來的船一樣。”

這一點，在吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車1月的表現上，體現的淋漓盡致。

吉利汽車同比、環比均實現增長，其中新能源銷量124,252輛，占比46%。海外出口表現突出，60,506輛的出口量同比翻倍，成為增長重要動力。旗下吉利品牌銷量217,438輛；領克與極氪分別銷售28,877輛與23,852輛，新能源占比均較高。燃油車方面，星瑞、星越等高端系列環比增長顯著，支撐了整體基本面。

比亞迪乘用車銷量205,518輛，海外銷量約10萬輛，同比增長43.3%，與出口冠軍奇瑞的差距已縮小至20%以內。王朝與海洋網絡合計銷售17.75萬輛，方程豹、騰勢、仰望等品牌銷量分別為21,581輛、6,002輛和413輛。

奇瑞集團出口達11.96萬輛，占總銷量近六成，持續領先；國內銷量約8萬輛，與出口形成反差。集團新能源銷量5.2萬輛，表現平穩。

在汽勢Auto-First看來，1月銷量數據雖然特殊，但有三個切面是很好的觀察點。

一是海外第二增長曲線；

吉利的出口增長很快，比亞迪的海外銷量接近奇瑞，而奇瑞的出口占比很高。

吉利汽車海外市場成為吉利增長新引擎，1月海外市場表現尤為突出，出口銷量達60,506輛，同比大幅增長121%。奇瑞汽車出口銷量達11.96萬輛，占集團總銷量近六成。奇瑞國內市場銷量僅約8萬輛，與吉利、比亞迪國內市場份額差距較大。

比亞迪出口銷量進一步逼近奇瑞的出口銷量，差距不足20%，比亞迪2026年出口銷量目標130萬輛，且在今年有望登頂中國品牌出口單月冠軍。

也就是說，海外第二增長曲線，三家自主品牌都在增長，但吉利和比亞迪緊追不舍，大有后來者趕超之意。

二是新能源銷量增長；

比亞迪全陣容新能源出擊，目前正面臨自身產品大升級以及競爭對手全力圍追堵截的關鍵階段，尤其是來自吉利汽車的壓力與日俱增。

2026年1月，吉利新能源銷量銷量124252輛，同比增長3%，滲透率為46%。高端品牌方面，領克新能源車型銷量17410輛，新能源占比達60%；極氪同比翻倍，得益于極氪9X的熱銷，預計極氪8X上市后還能沖一波。

三是燃油車市場。除去比亞迪，燃油市場吉利依然保持了領先，銷量為134448輛，環比增長86%；星瑞、星越等高端系列銷量達45090輛，環比增幅高達160%，成為吉利銷量堅實的基礎。

整體來看，1月市場呈現出口拉動、新能源滲透穩步推進的態勢，三大品牌競爭格局細微調整但短期內不會影響行業局勢。