近日，多家媒體報道稱，福特汽車正在和吉利汽車就可能的合作事宜進(jìn)行商討。知情人士透露，商談主要針對兩個方面，其一是讓吉利汽車?yán)酶Ｌ卦跉W洲的工廠來生產(chǎn)面向歐洲地區(qū)的汽車，其二則是討論共享車輛技術(shù)（包括自動駕駛技術(shù)）的潛在合作框架。

值得一提的是，這樣的商討看起來十分契合兩家企業(yè)的戰(zhàn)略。福特方面，其CEO吉姆·法利一直對中國汽車技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢贊譽有加，并直言不諱地表示需要縮小與中國企業(yè)的差距。吉利方面，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，因全球汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，吉利決定不再新建汽車生產(chǎn)工廠，而將通過資源重組盤活全球過剩產(chǎn)能。

同時，從吉利汽車近年來的出海腳步上來看，他與雷諾的合作和此次傳聞中福特、吉利商討的核心焦點頗為相似。

與雷諾合作的模式再現(xiàn)？

吉利和福特是老相識，2010年，吉利便以18億美元的價格從福特手中全資收購了沃爾沃，也就是說，雙方具有一定的合作基礎(chǔ)。而從前文中提到的商討焦點來看，這也符合吉利、福特雙方的戰(zhàn)略需求，更關(guān)鍵的是，這樣的合作，吉利門兒清……

此前，歐盟對中國進(jìn)口電動汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅，讓中國車企開始意識到海外產(chǎn)能的重要性。在此之后，零跑汽車則借助股東Stellantis集團(tuán)位于西班牙的工廠生產(chǎn)；廣汽集團(tuán)和小鵬汽車則借助麥格納國際位于奧地利的工廠生產(chǎn)汽車。

吉利汽車作為被“關(guān)稅大棒”特殊對待的中國車企，在海外發(fā)展有產(chǎn)能需求。如能利用福特在歐洲的工廠生產(chǎn)汽車，將有助于其避免歐盟對中國進(jìn)口電動汽車加征的關(guān)稅。而對于福特汽車而言，也能借此盤活產(chǎn)能，實現(xiàn)更高的產(chǎn)能利用率。

更重要的是，接觸中國車企在電動化領(lǐng)域的前沿技術(shù)和思維也有助于這家百年巨頭的轉(zhuǎn)型。值得關(guān)注的是，吉利和雷諾的合作為吉利和福特的合作提供了很好的指引，近年來，吉利與雷諾在韓國和巴西等市場達(dá)成合作關(guān)系，雙方利用吉利的技術(shù)共同生產(chǎn)和銷售汽車，并使用雷諾的工廠和渠道進(jìn)行生產(chǎn)與銷售。在合作建立后，2025年，雷諾在歐洲以外市場的銷量較上年增長了11%。

吉利全球化和技術(shù)輸出邁入新階段

若此次合作落地，吉利全球化和技術(shù)輸出無疑將邁入新的發(fā)展階段。

此前的吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會上，吉利控股集團(tuán)公布了2030年的目標(biāo)：實現(xiàn)全球總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一。

而從吉利汽車目前的銷量結(jié)構(gòu)來看，出海并不是吉利汽車的強(qiáng)項。吉利控股集團(tuán)計劃2030年海外銷量占比超三分之一，對應(yīng)銷量約216萬輛。但2025年，吉利汽車的年出口規(guī)模為42萬輛，同比僅增1%，在集團(tuán)中的貢獻(xiàn)和存在感都不高。

今年1月，吉利汽車的出口數(shù)量同樣在集團(tuán)中占比不高，60,506輛的出口銷量對于27萬輛的月銷量來說也不算多少。一個不容易被注意到的數(shù)據(jù)是，今年1月，吉利汽車出口銷量增長高達(dá)121%。這也說明，吉利汽車的出海腳步正在加快，但即便如此，吉利控股的海外銷量目標(biāo)或仍將依賴于海外產(chǎn)能、渠道，包括沃爾沃、蓮花跑車、寶騰汽車等。

如能與福特達(dá)成合作，將會對其海外銷量目標(biāo)形成更大的幫助。此外，此次合作中，吉利作為技術(shù)輸出方的定位不容忽視，這一方面來自吉利相對先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)，另一方面，也體現(xiàn)了其技術(shù)的多元場景適配性。如能與福特達(dá)成合作，對于吉利的技術(shù)出海也有較大幫助。

如果以更廣闊的視角來看，吉利在合作中技術(shù)輸出方的定位，更彰顯了中國車企在電動化、智能化時代的技術(shù)話語權(quán)。在此之前，零跑、北汽藍(lán)谷、蔚來等均已經(jīng)實現(xiàn)將電動化或智能化技術(shù)向外輸出。過去，海外車企通過合資車企向中國市場輸出技術(shù)，如今，形勢已經(jīng)發(fā)生巨大變化。這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的生動詮釋。