如果說(shuō)2025年的車企競(jìng)爭(zhēng)是“價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)版”，那么2026年在監(jiān)管的敦促下，“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊蔀殡[藏戰(zhàn)線，把顯性戰(zhàn)場(chǎng)讓給越級(jí)配置+超級(jí)配置。

“技術(shù)秀肌肉”或?qū)⒊蔀檐嚻髢?nèi)卷最集火戰(zhàn)場(chǎng)。

這些技術(shù)不僅覆蓋智能駕駛、能源補(bǔ)給、續(xù)航能力、乘坐體驗(yàn)四大用戶痛點(diǎn)，更將成為車企劃分市場(chǎng)格局、打造產(chǎn)品差異化的核心籌碼。

智駕大戰(zhàn)：火拼L3，拚大算力，更多L4

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在去年某公開(kāi)場(chǎng)合表示：“期望鴻蒙智駕在2026年進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，到時(shí)候用戶可以放心睡覺(jué)、不用摸方向盤。”

2025年底，終于有L3車型過(guò)審，在北京和重慶限定路線有條件運(yùn)行。雖然這里面沒(méi)有華為系，但是整體看華為系是落地L3或者L3能力的主力軍。

例如，嵐圖汽車以“全系L3級(jí)自動(dòng)駕駛”為核心賣點(diǎn)，推出四款全新車型——嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8、嵐圖FE、嵐圖珠峰（覆蓋SUV、FUV及MPV三大品類），組成“三王一炸”王牌產(chǎn)品矩陣。

目前，嵐圖泰山Ultra，號(hào)稱是國(guó)內(nèi)首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的L3級(jí)SUV車型，采用“全冗余安全架構(gòu)”，感知、控制、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均設(shè)置雙重備份。

該車在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的投入巨大，搭載華為乾崑智駕ADS 4解決方案，硬件配置堪稱“拉滿”——配備4顆激光雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、8顆高清攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起360°無(wú)死角感知體系。

聲稱繞過(guò)L3直通L4的小鵬，2026年將上線第二代VLA系統(tǒng)，同時(shí)推出搭載類似「L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)」的小鵬G9 Ultra版，打造“全場(chǎng)景智能出行解決方案”。

小鵬的整套方案完全基于純視覺(jué)，相比激光雷達(dá)方案，技術(shù)難度更高，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)能與特斯拉FSD抗衡的純視覺(jué)方案之一。

G9 Ultra使用三顆圖靈芯片，總算力高達(dá)2250 TOPS，是目前行業(yè)內(nèi)算力最高的智駕芯片組合之一，較強(qiáng)的算力為全場(chǎng)景智駕提供了有力支撐。

當(dāng)然，更為高階的L4自動(dòng)駕駛，正成為產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

例如，梅賽德斯-奔馳基于其旗艦S級(jí)轎車推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，選擇了阿聯(lián)酋這一特定地域作為試驗(yàn)場(chǎng)。

而前兩天剛剛官宣的小鵬GX車型，已經(jīng)被網(wǎng)友拍到覆蓋厚厚偽裝的測(cè)試車，在廣州街頭進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛的路試。據(jù)悉，它將搭載4顆圖靈AI芯片，算力可達(dá)3000TOPS。

去年11月舉辦的小鵬科技日上，何小鵬曾官宣將于2026年內(nèi)正式推出三款專為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景打造的Robotaxi車型，并計(jì)劃在多個(gè)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市啟動(dòng)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

這三款車型均基于小鵬全棧自研的軟硬件平臺(tái)開(kāi)發(fā)，核心計(jì)算單元也同樣采用四顆自研圖靈AI芯片，以保障復(fù)雜環(huán)境下的持續(xù)可靠響應(yīng)。

有關(guān)Robotaxi的布局，國(guó)內(nèi)還有布局比較早的車企。今年1月12日，小馬智行與北汽集團(tuán)的深度合作進(jìn)入2.0階段，其實(shí)雙方合作的1.0階段早在2024年7月就已經(jīng)開(kāi)始，截至目前已實(shí)現(xiàn)600輛L4級(jí)Robotaxi的量產(chǎn)，并在北京、廣州、深圳等多個(gè)城市開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

這種“高端切入、區(qū)域先行”的模式，為技術(shù)迭代贏得了寶貴的時(shí)間和空間，也規(guī)避了過(guò)早面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

純電進(jìn)入1000km續(xù)航時(shí)代：固態(tài)電池又來(lái)了

首先，又又又有「固態(tài)電池」2026年正式量產(chǎn)上車，成為車企宣傳的核心。

東風(fēng)：350Wh/kg半固態(tài)，首發(fā)奕派HT-i

計(jì)劃于2026年9月正式量產(chǎn)，這也是國(guó)內(nèi)首款搭載量產(chǎn)版半固態(tài)電池的中大型純電SUV。

能量密度達(dá)到350Wh/kg，搭載100kWh半固態(tài)電池的奕派HT-i，CLTC純電續(xù)航可達(dá)1000公里，是目前國(guó)內(nèi)純電SUV續(xù)航里程的佼佼者。

低溫性能方面，在-30℃極寒環(huán)境下，能量保持率可達(dá)72%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池（-30℃續(xù)航保持率僅50%左右），即便是在東北、西北等嚴(yán)寒地區(qū)，冬季續(xù)航也能保持在600公里以上。

廣汽：350Wh/kg準(zhǔn)固態(tài)，昊鉑首發(fā)

搭載90kWh準(zhǔn)固態(tài)電池的昊鉑Hyper GT MAX，CLTC純電續(xù)航可達(dá)1100公里，刷新了純電轎車的續(xù)航紀(jì)錄，成為目前國(guó)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電轎車之一。

為了解決準(zhǔn)固態(tài)電池的循環(huán)壽命問(wèn)題，廣汽采用了獨(dú)特的電池包高扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)。通過(guò)優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)，提升了固態(tài)電池的循環(huán)壽命，這款車搭載的準(zhǔn)固態(tài)電池循環(huán)壽命可達(dá)3500次以上，使用壽命可達(dá)12年。

上汽：不到10萬(wàn)，定位親民

和上述兩家半固態(tài)電池高端的定位不同，上汽集團(tuán)將半固態(tài)電池技術(shù)下探至親民市場(chǎng)。去年推出的上汽MG4半固態(tài)電池安芯版，已經(jīng)正式啟動(dòng)交付，它的售價(jià)只有9.98萬(wàn)元，是全球首款、行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型， 同時(shí)也是首款售價(jià)低于10萬(wàn)元的半固態(tài)電池車型。

MG4半固態(tài)版搭載的半固態(tài)電池，能量密度為300Wh/kg，雖然低于東風(fēng)、廣汽的同類產(chǎn)品，但高于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池（200-250Wh/kg），搭載53.9kWh半固態(tài)電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)530公里，高于同類車型。

不過(guò)，沒(méi)有固態(tài)/半固態(tài)電池，似乎也并不影響車企們繼續(xù)卷續(xù)航。

新一代小米SU7亮相，Pro版車型CLTC續(xù)航直接飆升至902km，成為同級(jí)標(biāo)桿。同時(shí)，全系摒棄400V低壓架構(gòu)，標(biāo)配800V，為車輛降低能耗、縮短補(bǔ)能時(shí)間立下汗馬功勞。

還有Max版，升級(jí)為小米自研的V6S PLUS電機(jī)，讓動(dòng)力參數(shù)與能效都得到大幅提升。

總之，讓車輛純電續(xù)航在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上提升20%以上，似乎并不是什么難事。

開(kāi)V8，坐躺椅，各顯神通

2026年，車企們除了在智駕、智艙、續(xù)航這些傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，也會(huì)在一些意想不到的地方展示自己的技術(shù)實(shí)力。

它們就像本田推出的私人飛機(jī)Honda Jet一樣，并不指望能帶來(lái)多少利潤(rùn)，但卻能將品牌推向更高，相當(dāng)于將研發(fā)費(fèi)用變成了廣告費(fèi)用。

長(zhǎng)城：V8插混，技術(shù)圖騰

去年9月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城汽車的超級(jí)跑車計(jì)劃在2026年正式亮相。此前，在長(zhǎng)城汽車高管合影中，蓋著黑布的超級(jí)跑車已曝光，該車將搭載V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備碳纖維座艙。

而相比造型設(shè)計(jì)，這輛車搭載的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，更引人矚目。

據(jù)網(wǎng)友曝料，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用90度V型夾角，最大可輸出549馬力的功率，峰值扭矩770牛米，綜合油耗13升/100公里，可加注92號(hào)汽油。

此外，它還能兼容P2電機(jī)，可直接加入長(zhǎng)城Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)，形成“V8+電機(jī)”的插混方案。在汽車歷史上，該方案只出現(xiàn)在保時(shí)捷918等千萬(wàn)級(jí)超跑的機(jī)艙里。

理想：全主動(dòng)懸架，無(wú)需防傾桿

2月6日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺(tái)上曝光了全新一代理想L9的技術(shù)亮點(diǎn)，其中全球首次60萬(wàn)以內(nèi)配備的800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

相比其他車企的全主動(dòng)懸架，理想這套方案調(diào)整幅度更大，調(diào)整功率也更大，可為車輛提供更及時(shí)快速的底盤動(dòng)作。甚至能取代傳統(tǒng)高端車型上常見(jiàn)的防傾桿，為車輛在激烈駕駛時(shí)提供出色的抑制側(cè)傾功能。

結(jié)合全球首個(gè)"完全體"全線控底盤，在操控與舒適層面，新款理想L9很有可能成為同價(jià)位的標(biāo)桿。

智界：后排座椅，180°旋轉(zhuǎn)

兩天前，鴻蒙智行官方發(fā)布了首款MPV 智界V9的座艙信息，其中第二排旋轉(zhuǎn)座椅非常吸睛。

這兩張獨(dú)立座椅具備123°的零重力模式，還支持45°、90°、180°旋轉(zhuǎn)，甚至可一鍵聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)靠背、腿托、腳踏。

為了配合旋轉(zhuǎn)之后的安全性，智界V9還首發(fā)環(huán)抱式安全氣囊。

據(jù)悉，這張座椅的靈感來(lái)自價(jià)值10萬(wàn)元的伊斯曼躺椅，而它的出現(xiàn)也將旋轉(zhuǎn)座椅的普及在MPV車型上推向新的高度。

結(jié)語(yǔ)

這些“炸裂技術(shù)”并非孤立存在，它們正呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的融合趨勢(shì)。

例如，半固態(tài)電池與L3自動(dòng)駕駛結(jié)合，打造出一款能“連開(kāi)1000公里不累”的新能源神車。

800V主動(dòng)懸架和180度旋轉(zhuǎn)座椅以及車載娛樂(lè)影音系統(tǒng)相結(jié)合，將車輛打造成與游樂(lè)園類似的5D電影院。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，汽車行業(yè)在卷戰(zhàn)中將邁向更高體驗(yàn)、更便利、更智能的出行時(shí)代。