2月11日消息，日前，豐田汽車公布了2026財年第三季度（2025年10-12月）和2026財年前三季度（2025年4-12月）財務數據。
▲豐田發布2026財年前三季度財務數據
從數據來看，在營收增長的情況下，豐田在2026財年第三季度（2025年10-12月）的凈利潤為1.26萬億日元（約合人民幣570億元），較 2025財年 同期減少0.93萬億日元（約合人民幣420億元），同比減少43%；在2026財年前三季度（2025年4-12月）的凈利潤為3.03萬億日元（約合人民幣1400億元），較2025財年同期減少1.07萬億日元（約合人民幣500億元），同比下滑26.1%。
面對凈利承壓的情況，豐田表示已啟動全員參與的盈虧平衡銷量優化行動，聚焦固定成本削減，著力降低變動成本、提升價值鏈盈利能力，將摒棄簡單的“一刀切”式成本削減，以提升生產效率和增值工作占比為核心，保障舉措的可持續性。
同時，豐田汽車還在近日公布了重磅高層調整，2026年4月1日起，現任CFO近健太將升任社長兼CEO，現任社長兼CEO佐藤恒治轉任副會長，并兼任新設的首席行業官（CIO），會長則由豐田章男繼續留任。
▲近健太
01.
營收同比增長8.6%
凈利潤減少420億元
根據業績報告顯示，2026財年第三季度（2025年10-12月）豐田的營業收入為13.46萬億日元（約合人民幣6100億元），較2025財年同期的12.39萬億日元（約合人民幣5600億元）增加了1.07萬億日元（約合人民幣480億元），同比增長8.6%。
▲豐田2026財年第三季度財務數據
但是在凈利潤方面，豐田在2026財年第三季度（2025年10-12月）的凈利潤為1.26萬億日元（約合人民幣570億元），較2025財年同期的2.19萬億日元（約合人民幣990億元）減少0.93萬億日元（約合人民幣420億元），同比減少43%，幾乎腰斬。
02.
銷量同比上漲3.4%
中國業務營業利潤增長
同時，豐田也公布了2026財年前三季度（2025年4-12月）財務數據，期內營業收入為38.09萬億日元（約合人民幣1.72萬億元），較2025財年同期的35.67萬億日元（約合人民幣1.61萬億元）增加了2.41萬億日元（約合人民幣1100億元），同比增長6.8%。
▲豐田2026財年前三季度財務數據
而在凈利潤方面，豐田在2026財年前三季度（2025年4-12月）的凈利潤為3.03萬億日元（約合人民幣1400億元），較2025財年同期的4.10萬億日元（約合人民幣1900億元）減少1.07萬億日元（約合人民幣500億元），同比下滑26.1%。
對于凈利潤下滑的原因，豐田在公告給出的理由主要為受到美國關稅政策影響，帶來的負面影響達1.2萬億日元（約合人民幣540億元）。
豐田還單獨列出了2026財年前三季度（2025年4-12月）中國業務業績，其中合并子公司營業利潤為1386億日元（約合人民幣56.64億元），較2025財年同期的1254億日元（約合人民幣62.61億元）增加了132億日元（約合人民幣5.96億元），同比增長約10.5%。
▲豐田2026財年前三季度中國業務數據
2026財年前三季度（2025年4-12月）豐田在中國聯營/合營企業權益法核算的收益為752億日元（約合人民幣33.97億元），較2025財年同期的686億日元（約合人民幣30.99億元）增加了65億日元（約合人民幣2.94億元），同比增長約9.6%，豐田方面表示主要得益于市場推廣舉措優化和降本舉措落地。
同時，2026財年前三季度（2025年4-12月）豐田金融服務板塊的營業利潤（不含掉期估值損益）為5569億日元（約合人民幣251.55億元），較2025財年同期的5202億日元（約合人民幣234.97億元）增加了366億日元（約合人民幣16.53億元），同比增長約7.1%，豐田方面表示主要由于貸余額增加。
銷量方面，在2026財年前三季度（2025年4-12月），豐田車輛銷量達730.2萬輛，同比增長4.3%；豐田及雷克薩斯汽車銷量達802萬輛，同比增長3.4%。
其中，日本和北美市場為主要增長動力。同時豐田方面表示受北美、中國等市場混合動力汽車銷量大漲的推動，豐田電動化車輛的銷量占比提升至46.9%。
▲豐田2026財年前三季度銷量
但在中國市場，2026財年前三季度（2025年4-12月）豐田及雷克薩斯汽車零售銷量為139.3萬輛，較2025財年同期的140.2萬輛下降了0.9萬輛，同比下滑約0.6%。
03.
結語：全球第一大車企凈利承壓
根據第三方公布的銷量數據來看，2025年是豐田連續第六年全球銷量第一，較第二名大眾汽車領先約230萬輛。
但是，豐田2026財年第三季度及前三季度的業績呈現出“營收穩增、凈利承壓”的鮮明反差，反映出其作為全球汽車巨頭同樣面臨的多重挑戰。
而豐田由財務背景出身的近健太進行內部經營與盈利改善，試圖通過制度化分工應對外部產業變革與內部經營改革的雙重壓力，來繼續持續推進電動化與智能化轉型，逐步修復盈利水平。