“2026年1月，總體乘用車市場新車降價幅度達到14.9%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對于乘用車市場價格數(shù)據(jù)的披露，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
整體來看，此次降價潮的主要特征是“規(guī)模擴容、油電同步”，打破了此前單一品類主導(dǎo)降價的市場慣性。數(shù)據(jù)顯示，1月共有17款新車降價，較去年同期增加9款。細分來看，燃油車成為降價主力，共有10款車型降價，占比接近六成；純電動車型6款，較同期增加3款；增程式混合動力車型1款，為同期新增品類。
從降價力度來看，燃油車與新能源車呈現(xiàn)“勢均力敵”態(tài)勢。新能源車降價車型均價25.3萬元，平均降價3.8萬元，降幅14.8%，這一降幅已超過2020-2025年六年的年度平均水平；常規(guī)燃油車降價車型均價23.8萬元，平均降價3.6萬元，降幅達15%。
這種“油電同降、幅度持平”的格局，背后是燃油車與新能源車的市場博弈進入新階段——燃油車試圖通過降價守住存量市場，新能源車則在政策調(diào)整后通過讓利降低消費門檻。而降價潮看似是車企的常規(guī)促銷，實則是政策調(diào)整、市場競爭與行業(yè)轉(zhuǎn)型多重因素疊加的必然結(jié)果，也預(yù)示著2026年中國車市的競爭將更趨白熱化。
崔東樹指出，新能源車購稅恢復(fù)征收，是1月降價潮的直接導(dǎo)火索。據(jù)了解，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅全額免征政策正式退出，轉(zhuǎn)而實施減半征收新規(guī)，單車最高減稅額不超過1.5萬元，消費者購車成本出現(xiàn)明顯增加。
在此背景下，車企主動下調(diào)車型指導(dǎo)價，降低政策調(diào)整帶來的購車成本波動。崔東樹認為，1月降價車型的豐富性主要源于豪華車的價格重新梳理，高端市場正在經(jīng)歷一輪激烈的價格體系重塑，行業(yè)價格泡沫正被逐步擠壓。
從具體車型來看，寶馬在新能源、燃油車兩大板塊均有調(diào)價。其中，i3純電動車型指導(dǎo)價降至27.8萬元，降價金額為7.59萬元，降幅為21.4%，為新能源降價金額最高的車型；寶馬X1純電動車型降價7.19萬元，降幅24%。燃油車板塊中，寶馬3系指導(dǎo)價為25.8萬元，直降5萬元，降幅19.3%，為燃油車降價金額最高的車型。
其他豪華品牌中，凱迪拉克緊隨其后，XT5限時驚喜價22.99萬元起，較指導(dǎo)價直降15萬元；CT5降至19.99萬元起，降幅超30%。
合資品牌方面，一汽-大眾邁騰380豪華版推出“一口價”12.99萬元，較指導(dǎo)價20.69萬元近乎6折；東風(fēng)本田HRV則以31.3%的降幅成為“降幅黑馬”，最新指導(dǎo)價低至10.97-12.57萬元；廣汽本田雅閣終端優(yōu)惠約5.5萬元；一汽豐田普拉多限時優(yōu)惠可達5萬元。
除此之外，自主品牌與新勢力也紛紛跟進，比亞迪將純電續(xù)航210公里的插混車價格打進8萬元區(qū)間，新款秦L插混起售價降至11.68萬元，2025款元PLUS、秦PLUS分別有1萬元和8000元終端優(yōu)惠；小米YU7推出3年0息政策，疊加4.8萬元限時購車權(quán)益；星途2026款攬月超越版限時現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元。
值得注意的是，此次降價潮雖然力度罕見、覆蓋全面，但并未扭轉(zhuǎn)車市開年遇冷的態(tài)勢。結(jié)合乘聯(lián)會及各車企披露的1月銷量數(shù)據(jù)來看，車市整體呈現(xiàn)“同比微增、環(huán)比大幅下滑”的格局。乘聯(lián)會預(yù)計，1月乘用車市場整體零售銷量約180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比僅微增0.3%。
銷量不佳的背后，是多重因素的疊加：一方面，降價潮讓消費者形成“買漲不買跌”的心理，紛紛持幣觀望、期待后續(xù)更大幅度讓利；另一方面，2025年底新能源購置稅免征政策截止前，大量消費需求被提前透支，加上1月新能源車購稅新政落地、部分地方以舊換新補貼細則未及時出臺，進一步抑制了消費意愿。
從行業(yè)發(fā)展來看，降價潮與銷量低迷并存，既是政策轉(zhuǎn)型期的必然反應(yīng)，也是中國車市從政策驅(qū)動向市場與技術(shù)雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的重要信號。崔東樹表示，此次降價讓虛高的指導(dǎo)價回歸市場實際，有利于行業(yè)長期健康發(fā)展，也能讓消費者獲得實實在在的利益，但開年未現(xiàn)開門紅、銷量不佳的現(xiàn)狀，也警示車企單純依靠價格內(nèi)卷難以持續(xù)拉動需求。
隨著價格泡沫的逐步擠壓，車市的競爭將從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“技術(shù)競爭”，車企唯有加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)品力與服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、布局國內(nèi)外雙市場，才能在激烈的市場競爭中立足，擺脫“降價換量卻難挽銷量頹勢”的尷尬。
展望2026年全年，車市價格戰(zhàn)大概率仍將持續(xù)，但降價力度可能會逐步趨于理性。隨著新能源汽車購置稅政策的逐步穩(wěn)定，以及車企庫存壓力的緩解，后續(xù)降價將更多集中在細分車型、特定區(qū)域，而非全面普降。同時，地方政府的消費刺激政策也將逐步發(fā)力，北京等城市已啟動新一輪汽車以舊換新政策，最高補貼2萬元，這將與車企的降價行為形成協(xié)同，進一步拉動汽車消費。