“在N8L的用戶調查中，除了比亞迪的老用戶外，寶馬的用戶群體在新客戶的比例大幅度攀升，這個出乎我們的預料。”去年12月30日上午，騰勢汽車總經理李慧對《汽車公社》說，去年10月28日上市以來，N8L的銷量持續上揚，從10月份的1071輛快速增長到12月份6510輛。

價格在29.98-32.98萬元區間的騰勢N8L和去年眾多上市的大六座SUV一樣，成功擊中了這個市場的需求，從4月份開始，領克900、問界M8、樂道L90、魏派高山、新一代ES8、嵐圖泰山、智己LS9和極氪9X……，大六座SUV浪潮滾滾而來。

這些售價從20萬元到55萬元不等的大六座SUV是內卷的2025年車市最真實的寫照。

其它賽道早已擁擠不堪，但大六座SUV憑借家庭用戶的剛性需求、高端化的價值屬性，成為少數仍保持雙位數增長的新藍海。2025年它累計銷量突破108萬輛，同比增長18.3%，曾由理想獨霸天下的市場，如今已擠滿問界、極氪9X等和騰勢N8L等實力派玩家。

2026年還有更多的對手紛至沓來，很快將把這塊肥美肉厚的市場擠得水泄不通。1月份工信部目錄中，上汽大眾ID.ERA 9X、蔚來ES9重磅來襲，還有即將在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、極氪8X等虎視眈眈。隨著技術路線分化加劇、2026年大六座新車潮密集來襲，這片被寄予厚望的最后的藍海，正迎來格局重構與白熱化競爭的關鍵轉折點。

但外部環境不容樂觀，在持續兩年消費下行的壓力下，高端市場的總容量一直在下行，乘聯會數據顯示，2025年售價超40萬元以上的汽車市場份額從6.3%下降至5.2%；30萬元至40萬元的車型市場份額也從9.0%下滑到8.4%。這意味著30萬元以上大市場里面2025年跌去了1.3%的份額，市場萎縮近30萬輛。

2026年，這條賽道的競爭將從無序混戰轉向分層博弈，《汽車公社》判斷：在持續產品供給增加、新能源滲透率向高價值車型推移和BBA升級高端新能源三大要素推動之下：大六座SUV市場仍然有望在今年保持30%~50%以上的高增長，預計市場總量從去年的108萬輛增長到150萬輛，繼續成為2026年炙手可熱的細分市場。

2026年大六座SUV有三個靈魂拷問：極氪9X和問界M9誰能坐穩冠軍？大六座SUV能不能搶走MPV市場？純電、插混和增程誰更強？

首先，極氪9X和問界M9冠軍之爭蘊含重大意義，代表傳統造車企業和ICT企業的巔峰對決，從理想L9到問界M9，過去五年新造車翹楚把持著電動化和智能化高端車型的方向，但是極氪9X橫空出世，意味著傳統大廠的智能高端化產品被認可，這對吉利、長城、奇瑞甚至紅旗來說，都是極大的鼓舞，寶馬奔馳奧迪更是竊喜不已。

這將注定是一場精彩的王座對攻戰。極氪9X的考驗在今年四月份之后，因為智駕體驗不佳和提車周期的不滿，其新增訂單從去年11月份驚人的日均300輛已緩慢下滑到1月份的200輛，今年一季度消耗完累計訂單之后，能不能迅速扭轉智駕口碑以吸引更為年輕的客戶，是極氪9X重回萬輛的基礎。

從去年11月份開始經受極氪9X的迎頭暴擊，問界M9三月份開始大反攻，上半年大改款的M9和下半年上市的M9L，將聯袂次對極氪9X發動迅猛攻擊。淦家閱為極氪9X設置了年銷10萬輛的雄心勃勃計劃，但M9和9X今年誰能率先達成8萬輛，將成為新王者。

第二個疑問由來已久、只是歷久彌新，MPV和SUV制造商習慣了在暗中打量彼此。之前兩者相安無事多年，但情況在2025年發生了微妙的變化。這一年，大六座SUV總量從2024年的不足70萬輛激增到108萬輛；相反，2025年MPV銷量103萬輛左右，同比下滑2.3%。一增一減之間，市場的情緒被微妙地撩撥起來。

我們預計，由于新品供給巨大，大六座SUV開始分流家用MPV的潛在用戶，但難以全面取代MPV；MPV則在商務市場與高頻多人出行場景中仍具不可替代性，二者之間替代關系不強。今年，隨著MPV市場中合資新能源產品供給增加，就像別克GL8插混版去年的出現，一舉扭轉GL8持續三年的下滑，2026年年底，豐田賽那增程版的上市也將一改MPV處處被大六座SUV壓著打的被動局面。

最后，大六座SUV今年最大的懸念是“插混、增程和純電”誰家強？

先說結論：增程和純電為主，插混為輔。樂道L90、蔚來ES8和理想i系列的次第來襲，純電從邊緣走向主流；極氪9X一舉擊敗問界M9并不能證明插混比增程更有優勢；增程陣營今年變得龐大又強大——不僅有理想L9煥新重來，還將迎來大眾、路虎和豐田等傳統頭部大六座SUV外資玩家入局，憑借品牌沉淀與技術積累，直沖問界、極氪腹地而來。

但無論玩家多否，最終將會回歸殘酷的“二八定律”。2025年在售的大六座SUV有近70款，但月銷量穩定在5000輛以上低于10款，30余款車的月銷量不足千輛，其中近20款車月銷量甚至低于300輛的邊緣狀態，再次印證“80%都是炮灰”的市場鐵律。