今年的春節返鄉潮，相比于往年，可能來得稍微晚了一些，所以在臘月二十八之前，我們在網上都很少能看到國內的高速服務區出現充電站排隊的情況。這給人一種錯覺，那就是經過去年十一之后幾個月的建設，國內高速服務區充電站的承載能力已經得到了充分加強。但是等到臘月二十八進入高速免費期，好家伙！國內幾條熱門高速的服務區，都出現了新能源汽車排隊充電的情況，相比于往年直接，等待時長、擁堵程度并沒有太大變化，反而更加集中了……

在過去幾年里，每次到春節、十一這種人流量、車流量特別大的時候，總會出現高速服務區充電站里，一些人因為“搶”充電樁爆發沖突的情況，因為人上一百，形形色色，很難用同一種道德水平和道德邏輯去要求所有人。所以總有一些人就是喜歡插隊、搶充電槍，有些人就是看不慣這種行為，所以很容易爆發沖突，有時候忍不住，甚至沖突還升級了。

前幾天，我們在網上就看到了一位車主發出來的圖片，充電樁上面的標語，明確寫著“充電守秩序，大家要拘留”的字樣。這句標語雖然是一句善意提醒，但是傷害性不大、侮辱性極強，因為充個電都能打起來，新能源汽車的車主們，都是啥形象，還要人家專門拉橫幅、寫標語提醒大家“不要打架”，小學生都未必能干出來的事兒，一幫成年人……

實際上，在過去的一兩年時間，國內新能源汽車，尤其是純電車產品，在充電功率這一塊，有了非常長足的進步，像的兆瓦閃充，都已經把充電功率拉到1000kW的水平，理論上來說，一塊100度的電池，用不到10分鐘就能充滿；而理想的純電車產品，在理想的5C超充樁上，也能跑出超過500kW的功率水平，這些純電車產品，面對大多數充電樁，都有非常不錯的功率水平。

但問題是，在高速服務區，或者大家集中出行的時間段，前面充電的車，只要是400V平臺，或者插混、增程車型，充電功率上不去，一次就要充一個小時左右，那么后面排隊等待的車，就算你是10000V超高壓平臺，那也沒用，人家充不完，你有天大的本事，也發揮不出來。這就是問題的關鍵，更何況當插混、增程和純電車型混在一起的時候，整體的量是非常大的，所以技術進步很明顯，但是無法解決“存量技術”的低下問題，這是很重要的一個點。

而且，像很多小伙伴說得那樣，希望相關層面要求在春節、十一這種時間段，那些插混和增程車型就不要充電行駛了，直接加油跑就行。但是這種事情，顯然是不能強制，全憑人家車主的想法，原因很簡單，車企在造車的時候，就留好了直流快充口，有些插混和增程車型，電池容量比一些小尺寸的純電車還大，所以只能說人家想充就充，愿意排隊就排隊，不愿意排隊就加油走，但是不能強制，一強制性質就變了！

所以很多新能源車主買完車之后，車輛在加速性能、配置水平、智能化表現方面，相比于同級別的燃油車，的確要強勢很多，如果以燃油車作為標準，的確越級了很多，對于車主們來說，腰桿子挺得相當直……但是到了高速服務區，排隊充電等幾個小時，還要被掛橫幅提醒“不要打架”，好不容易直起來的腰，又彎了。