在盤點2025年汽車銷冠時，有三類車型的品牌值得關注。一是長城皮卡（18.1萬輛）；二是五菱宏光MINIEV（43.5萬輛）；三是零跑汽車（59.7萬輛）。它們共同的特點是向下、小眾、多元、突破。盡管銷量都不大，加起來也不過121.3萬輛，占全國乘用車市場累計零售（2374.4萬輛）的5%，但含金量不可小覷，代表了最大公約數的需求，揭示了市場邏輯和底層消費的真實狀況。

皮卡，一個從不被待見的車型，似乎成了行業的盲區，卻悄然走俏。也正因為此，成就了長城汽車。長城皮卡問世30年能連續28年榮獲銷冠，長期占據行業霸主地位，魏建軍對此很自豪：“小領域能做出大文章。”他在回顧長城汽車成長歷程時，慶幸皮卡為長城汽車的發跡挖到了第一桶金，如今則成了企業抗風險的“壓艙石”。因此，長城汽車提供了一個勵志的樣本——即從工具車向上突破，由“硬頂吉普”轉身SUV，再回歸于皮卡破局，在細分（商用、乘用、越野）市場扭轉乾坤，絲毫不遜色吉利、奇瑞、比亞迪的存在，躋身汽車自主品牌頭部，當之無愧。

微車，一個并不入法眼的小布點，卻被五菱汽車玩出了最接地氣的“時尚單品”——宏光MINIEV。連續65個月銷量冠軍，累計185萬輛，以‘好看、好開、好停、好省’重新定義 了“代步車”，冠以“人民”作背書，手筆不俗。這是汽車的二次元，把“國民神車”從低端市場的“民生化”轉身為新能源汽車的“城市寵物”，融入日常煙火，賦予新的靈便元素以及機動性，這就不再是膚淺的廉價而被詬病，在同級車中脫穎而出，毫不突兀，成了“汽車卡通”，足以令同行不可小覷。

零跑，新勢力中后來居上的一匹黑馬，其業績證明，奢華與高端并非新能源汽車所設立的終極目標，也不是為概念交稅的理由，更不是對汽車未來敘事的主語，同樣要遵循“技術邏輯與市場邏輯‘雙螺旋’的規律”。零跑2025年在新勢力陣營奪冠，老牌新勢力很不甘，甚至被打臉，傳統汽車也不服，憑什么暴得大名，畢竟問世才十年，乳臭未干就一騎絕塵？朱江明坦誠，他曾是個外行，跨界造車過程中也一度遇到資金危機，但“好而不貴”的產品戰略贏得了市場。由此，他找到了勝出的感覺，并且自信地定下了今年產銷百萬、下一個十年銷量400萬輛并成為世界級車企的目標。

在這不確定的、內卷激烈的市場環境中，為何這些小眾車型、不起眼的小布點以及跨界的外行，卻能在汽車大變局、大動蕩、大洗牌中生存，還能游刃有余，玩出新意，找到感覺，這是什么原因？

毫無疑問，長城皮卡連續銷冠，說明其產品過硬，與時俱進，但也反映了皮卡行業進步不大，是個被業界遺忘的角落。但長城把它做成了車企的“奶牛”、內生力，衍生出汽車品類豐富及旺盛的家族，借助皮卡獨立存在，做出了對行業和產業的新貢獻。

同樣，在微型車被趕出消費視線時，五菱汽車把微型電動車做成了“汽車卡通”，盤活了城市元素，將汽車消費植入后現代生活演繹了新的范式。值得關注的是，在新能源汽車不是被“高端”卡頓，就是被智能汽車“高危”困惑，抑或在消費選擇上猶豫不決時，零跑在“好而不貴”上破題，提供了“新汽車”消費的平衡點，以年銷近60萬輛的業績“創造”了一個新的拐點，這就是“市場需求定義技術路線，技術突破重構市場邊界”的閉環。

俗話說，不因善小而不為。魏建軍把皮卡做成了“變形金剛”，成就了長城汽車；朱江明在技術與市場跨界的融合中找到了底層邏輯的生存法則；五菱汽車將微型電動車置于城市出行縫隙中安頓了新的存在方式，不失為“小確幸”，給人眼前一亮。

汽車是流動的風景，也是日常的煙火，更是生活的態度，亦是社會的表情。在2025年汽車傳播營銷當中，傳遞給受眾和這個時代的卻有點失望或遺憾。問題不在于競爭的無序，或話術的離譜，而是沒有邏輯的荒誕，尤其是車企高管和老板們紛紛介入，不是搶話筒，就是跑火車，還要隔空喊話，背離了上述的風景、煙火、態度、表情等實體傳遞，缺乏真誠，游離于行業和專業，多半是借題發揮，成了個體流量的表演。

在這樣的語境下，選擇以上三個汽車銷冠，并非它們銷量有多大，產品有多先進，技術有多創新，而是它們太普通，介入生活的門檻太低，人人都消費得起，且不失尊嚴的唾手可得，基于民生的“正信正念”，人文的“點石成金”，以及創新的“自由空間”，豈不有現實意義？

（注：此文為“2025中國汽車品牌營銷發展報告藍皮書”專稿）

點評

長城皮卡、五菱宏光MINIEV以及零跑汽車成為2025年汽車市場的亮點，并非它們銷量有多大，產品有多先進，技術有多創新，而是它們太普通，介入生活的門檻太低，人人都消費得起，且不失尊嚴的唾手可得，基于民生的“正信正念”，人文的“點石成金”，以及創新的“自由空間”， 揭示了市場邏輯和底層消費的真實狀況。