大家都知道，去年一季度，比亞迪就發布了兆瓦閃充技術，并且隨后上市了漢L EV和唐L EV兩款支持兆瓦閃充技術的車型，車樁配合的情況下，單槍充電峰值功率超過1000kW，5分鐘補能400公里，實測數據相當炸裂。但是從去年一季度之后，兆瓦閃充似乎停滯了一半，后面也沒有大張旗鼓地宣傳，也沒有更多新車上市。很多小伙伴甚至懷疑，是不是因為兆瓦閃充技術太超前，車輛端有點夠不上？或者說比亞迪低估了自建超充樁的難度，這事就擱置了……

實際上，從今年1月份開始，網上就已經傳出了很多比亞迪兆瓦閃充在高速出入口、服務區鋪設超充站的圖片和視頻，第二代閃充樁的“真容”也得以披露！而春節假期剛過，一收假，就有著名汽車博主曝料，比亞迪兆瓦閃充開始集體安裝了，看來發布一年沒啥動靜的兆瓦閃充站，這一次是真的要面向廣大車主了。

之前的消息已經充分披露了，第二代兆瓦閃充樁有兩大特點，一個是功率再加強，二代兆瓦閃充樁的終端最大功率能達到1500kW，比剛發布時的功率多了一半，理論上來講，一塊150度的大電池，充滿速度不會超過10分鐘；另一個就是造型設計，之前兆瓦閃充樁的造型相對傳統，屬于立式樁外帶兩根充電槍，現在到了二代樁上，充電樁變成了T字造型，充電樁倒置，用起來會更加輕巧，從這一點上來說，比亞迪在使用體驗的優化方面，還是下了一些功夫的。

實際上，兆瓦閃充的大規模鋪設，是早有先兆的。剛剛進入1月份，比亞迪就在工信部申報了大量的新車，其中就有好幾款600—700公里的純電車，還有1000公里級別的騰勢Z9/Z9GT、新款仰望U7、以及搭載65度大電池的插混車型等等。而這些車型，對于純電功率的要求很高，如果充電功率跟不上，會很影響使用體驗，所以在這種產品背景下，比亞迪兆瓦閃充站的大量建設，就勢在必行了。

對于兆瓦閃充站的建設，之前有很多小伙伴提出了質疑，認為單槍1500kW的功率，一般的電網能不能受得了，或者說建設難度會不會特別大。其實這一點大家有點多慮了，或者說大家有點小看國內電網的承載能力了。實際上，比亞迪兆瓦閃充站的電能供應，來自兩個部分，一個是電網直接取電，一個是儲能設備，相當于說在沒有車輛充電的時候，儲能設備就一直從電網取電，等到很多車輛同時充電，對功率要求很高的時候，電網和儲能同時放電，保證充電功率不被分攤。

而且充電站建設這件事，說白了就是錢的事，因為兆瓦閃充技術已經是量產水平了，相關層面對充電站的建設持鼓勵態度，那么只要運營方有錢，那么快速建設就沒有什么問題，對于比亞迪來說，這似乎不是什么問題。而且還有一些兆瓦閃充樁是比亞迪和第三方合作建設的，這也能在一定程度上分攤一些成本壓力，所以兆瓦閃充一旦開建，上線速度會非常快，這一點可以參考理想超充。

所以其實從今年開始，比亞迪在純電車型方面會有大動作，兆瓦閃充作為最為強勢的配套技術，相關基礎設施也將在今年開始大面積鋪設，這些站點會出現在高速服務區、高速出入口、城市地標附近等地，為比亞迪新的純電車型提供補能保障。從這個層面來說，還是很值得期待一下的，尤其是很多價位相對較低的車型，也很有可能會上兆瓦閃充。