8款新車明降，多款老車暗降，目前刺激有限。

正月初八，春節法定假期結束至今，中國汽車圈的大事目前只有一件，就是想盡辦法賣車。主線大體分成3條線。

一是，在分期購車方面做文章，包括比亞迪海洋網發布了7年低息政策，包括特斯拉將全系車型的7年低息政策延續到了3月，3款主力車型為5年0系。二是，很多現款車型的暗降，比如奔馳、寶馬、奧迪等都被解讀為大幅度降價，其中寶馬7系大降27萬元，但實際上懂行的人對此并不太感冒，因為其實就是把之前4S店里可談的折扣，如今擺到了明面上。

第三種方式，是用新車上市帶動關注。東風日產4車上市，第十五代軒逸標配8155芯片、天籟配上鴻蒙座艙、東風日產N7調價、東風日產N6推更具性價比的版本。廣汽豐田威蘭達換代，推出了AIR版，在價格上主打的是0套路。別克是把君越和昂科威Plus從一口價進一步調整到透明價。

不過，這些新舉動在終端銷售的效果有效性，還要打個問號。

只靠降價的時代，過去了

前線的反饋，就是打問號的原因。

本身，進入2026年之后，因為新能源汽車購置稅從全免變成了減半征收，且減稅額不得超過1.5萬元。再有，以舊換新政策繼續推出，但多地的細則在2月才開始陸續落地。大的政策方面，就讓很多人的汽車消費進入了觀察和猶豫期。按之前的規律來看，這一時期一般會在3個月后恢復常態。

但，除了政策之外，新車和新技術的大量推出，讓消費者應接不暇，這才是消費猶豫的另一層主因。

以近期的新車型或者分期購車政策為例，比較明顯的共同特征就是，造型變化刺激夠、價格變化刺激夠，但深層的技術刺激變化在被消費者冷靜看待。

東風日產的四車里，第十五代軒逸的限時上市價格區間定在了9.49-10.99萬元，這比2019年上市的第十四代軒逸10.9-14.3萬元明顯降低。

新的天籟的2.0T鴻蒙座艙版本，限時上市價格16.19萬元，比原有的官方指導價下探2.1萬元。東風日產N6的新版本，是調整了SKU之后，把帶有高階智駕的版本定在了11萬元出頭。

東風日產N7則是把全系都換成了青春版，價格也從指導價的11.99-14.99萬元，變成了10.99-13.99萬元。

而從產品力的變化上，軒逸是標配8155芯片，座艙更好用，天籟是帶有鴻蒙座艙和2.0T，這一次還有了雙色車身，日產N6是做了智駕的普惠，日產N7相當于深度調整SKU。

一些銷售顧問在接待了看車用戶后的反饋是，軒逸和天籟還想再等等降價，對日產N6的關注度相對不錯。

再看廣汽豐田換代威蘭達AIR版，它的落點也是對SKU的深度調整。把在2025年年末上市的入門價格下拉超過3萬元之后，也把配置進一步補齊，正在改變豐田低配配置過低的傳統認知。不過，好在這款車本身剛經歷了換代，所以技術特征上有很多值得比較明顯的亮點。

比如，在燃油車上也使用了新能源目前最流行的域控制系統，再比如，因為更好的算力，兩驅車型也能實現類似四驅的效果。

另外，調整價格的還包括長安和別克。長安的UNI-Z插混，主打的邏輯是增配降價，電池剔除了中創新航，全部換成了寧德時代，再有其他配置調整，最終各種權益疊加之后，入門版價格9.89萬元，比原本的指導價下探2萬元。別克則是在原有的一口價基礎上，再次下降5000元。

總之，馬年春節假期之后的車市第一槍就是如此。4S店終端一線的反饋是，客流微增，多數人的選擇是等。而且等的，并不止是大面積再降價。眼前的局面也呈現出一個新的市場特征，幾乎很少有人去選擇單獨靠降價去賣車。

3月，將是技術分水嶺

等待降價，治標不治本。

從2021年開始到現在，價格戰已經打了5年時間。確實，站在消費者的角度來看，從直接降價，再到增配降價，這是一個明顯的進步。不過，目前最大的變化是，單純的價格下降已經無法滿足消費者的胃口，5年的磨煉之后閾值已經大幅度提升，敏感度越來越低。

而同時，頭部車企還要把烈度再升級一下，進入3月之后，技術分水嶺已經呼之欲出。

比亞迪、鴻蒙智行，這2個頭部車企即將打響3月的第一槍。

比亞迪的技術發布會特點大體有5個方面，一是兆瓦閃充 2.0，二是第二代刀片電池，三是DM6.0插混，四是天神之眼5.0，五是云輦C懸架。

分別來看，兆瓦閃充2.0是整車架構提升到1000V高壓平臺之后的超快充補能方式，峰值功率超 1500kW，5分鐘補能500km。而且，還要解決中國北方用戶，不買純電的問題。今年春節之后，很多地方在拆除第一代兆瓦閃充設備，換上新的第二代T字形充電樁。

第二代刀片電池，這已經不是什么秘密了。在申報信息里，目前比亞迪手里已經有4款CLTC續航超1000公里的車型，電池的能量密度提升，然后散熱、溫控技術都有突破。

DM6.0插混，這是要把電氣架構提升到900V為上限，之后整個能量管理系統升級，插混的純電續航要達到 250到350公里的級別，同時饋電油耗還要再降。

天神之眼 5.0，這已經不是什么太大的秘密，比如激光雷達預計要繼續下放到15萬級別以下的車型，要出現L3級自動駕駛的相關規劃和應用。而懸架方面，空氣懸掛要到20萬元，甚至是以內，很多原本百萬元級車型的技術，比亞迪要讓它們下探到20萬元以內。

也就是說，比亞迪要對10-30萬元級別價位的車型完成全面的換新，打出技術上的代差。比如30%-80%的快充時間，現在是20-30分鐘，接下來是10-15分鐘。比如，即便是沒有固態電池，靠著對磷酸鐵鋰電池的創新，也一樣能讓30萬-40萬元級的純電動車在高速公路上的一次性續航抵達700公里以上。

再比如，因為900V的加入，會改變原本很多人買插混就是當個油車開的局面。900V的省電能力明顯提升，充電速度也會明顯增加，300公里左右的純電數字，這能夠讓很多15萬元級的比亞迪插混車型，給到反超同價位純電車型體驗的機會。

比亞迪無疑是民用、家用領域的翹楚，而華為、鴻蒙智行，這則是目前中國豪華車領域的領軍人。

同樣在3月4日，它會舉辦鴻蒙智行的發布會。目前，尊界、問界已經對這場發布會進行了響應，所以問界M6、尊界的新車計劃都可能在發布會上進行公布。但，一切不止于此，比如，2025年時，華為高層曾明確 2026 年進入 L3 時代，所以此次發布會上，高速L3級自動駕駛的應用可能會有明顯的進展。

再比如，2025年時公布會的下一代智能感知硬件，也就是全新一代激光雷達應該會進行展示。

再比如，智界V9、尚界Z7等都預計會在這場發布會中進行公布。而一切還不止于此，就在同一天里，同樣應用了華為最新智能相關技術的昊鉑S800也會完成上市，這大概率會是華為在L3級自動駕駛方面進行的關鍵戰役啟示點。

同時，還預計會有途靈底盤的最新進展。

寫在最后

如果，商品都在相同的技術周期里，那么降價無疑是一個比較有用的事情。

但，一旦技術上發生了明顯的代差，價格上的數字差異，其實也就失去了很多的刺激能力。這就好比是，對于絕大多數人來說，如果面前同時擺著10年前的主流技術和現如今的主流技術，即便是前者的價格只要后者的一半，它的市場競爭力也是明顯不足。

這就好比是智能手機的消費習慣，5年前的旗艦手機放在當代，即便是價格只要原本的2-3折，它也一樣不能打。因為消費的習慣，本質上就是喜新厭舊。

而今年3月的這場技術迭代，也只是2026年的一個起始點。接下來即將進入4月，北京車展前后，多家頭部車企都在醞釀技術上的爆發式差異化。小米在籌備超跑，長城的旗艦品牌麒麟馬上要登場，種種事跡都在說明，只依靠單純降價的時代，它是一去不復返了。