2026年的中國汽車市場，呈現出鮮明的反差感：此前一路高歌猛進的新能源車型集體啞火，而燃油車表現異常堅挺，尤其是合資B級燃油車陣營，正在上演“反擊戰”。

根據1月轎車銷量榜單來看，前十里光燃油車就占了9個，帕薩特、邁騰、凱美瑞這三款經典B級車更是強勢躋身前列，用實打實的銷量交出了亮眼答卷。其中，帕薩特以20799輛的月銷量排在第五名；兄弟車型邁騰緊隨其后，斬獲了19306輛；日系里的凱美瑞也不甘示弱，以17426輛的成績站穩腳跟。

這三組數據清晰地證明，在競爭激烈的B級轎車市場，消費者并未拋棄這些深耕多年的合資老將，反而依然愿意為它們買單。所以，老將們反擊的背后是偶然嗎？

答案顯然是否定的，更確切地說，這是多重因素疊加的必然結果。

最直接的誘因，莫過于政策門檻的悄然變化。2026年1月1日起，延續多年的新能源汽車免征購置稅政策正式進入“退坡”階段，插電混動車型純電續航需不低于100公里才能享受減免，且減免額度收窄。這意味著，不少以往憑借“綠牌”和免稅優勢搶占市場的車型，瞬間多出了一筆實實在在的購車成本。

而就在消費者對價格有著高度敏感的同時，合資B級車正好又在狂降價。比如說帕薩特，最高綜合優惠達5萬左右，入門版裸車價跌破11萬；價格比較堅挺的凱美瑞，優惠幅度也在3-5萬元，最低裸車價跌破了14萬。一邊是新能源優惠力度的收縮，一邊是合資燃油車“以價換量”的真金白銀，這一進一出的賬本，確實對消費者很有吸引力。

不過，價格優勢只是直接誘因，真正讓這些老將守住陣地的，還是其過硬的產品實力。

多年來，帕薩特、邁騰、凱美瑞之所以能成為市場常青樹，核心就在于它們精準抓住了家用、商務用戶的核心需求——省心省油、成熟穩定。經過多年的市場驗證，它們的動力總成可靠耐用，小毛病少，后期維保成本低廉，維修網點遍布城鄉，即便出現問題也能快速解決，這對于追求用車安心的消費者來說，有著不可替代的吸引力。

更值得注意的是，這些“老將”并未固步自封，而是主動跟上時代步伐，在智能與車機方面完成了全面升級。以帕薩特Pro為例，它不僅搭載了與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統，可實現高快NOA，座艙內更是接入了文心一言和DeepSeek雙AI大模型。邁騰也同步升級了高快NOA功能，并針對車機交互邏輯進行了本土化優化，打破了“燃油車智能化落后”的刻板印象。

除此之外，保值率成為燃油車最堅固的防線。近年來，不少新能源車企頻繁迭代車型，部分車主購車僅幾個月，新車就大幅貶值。相比之下，帕薩特、邁騰、凱美瑞等合資燃油車，三年保值率普遍能突破65%，二手流通體系完善，買車更加沒有后顧之憂。同時也意味著當你開個三五年想換車時，也能夠比新能源車回血更多。

寫在最后

總而言之，如今在中國起車市場，新能源浪潮固然是大勢所趨，可帕薩特、邁騰、凱美瑞的強勢突圍，也在告訴車市一個樸素的道理：無論技術如何迭代，消費者對“可靠”二字的追求，從未改變。而那些經年累月積攢下來的口碑，正是這些“老將”們最堅固的護城河。