1988年， 捷豹XJR-9 LM賽車軍團贏得了勒芒24小時耐力賽，獲勝的賽車由Jan Lammers、Johnny Dumfries和Andy Wallace駕駛，完成了394圈，跑了5332.79km。在此31年之前，捷豹D-type在1957年的勒芒賽中以4397km的成績奪冠。
捷豹這次的勒芒勝利，從幾個方面看都非常經典且值得祝賀。這是該品牌自1957年以來的再次獲勝。捷豹打破了保時捷七年的連勝紀錄。XJR-9是那個年代有史以來最酷的運動原型之一。比賽很刺激，因為賽車在最后半小時出現了變速箱故障，車手只能保持在4檔，多虧實力強大和發力區間寬廣的V12，2號賽車依然堅持到最后。
XJR-9這賽車，參加勒芒的特別版本其實叫XJR-9 LM，專門為勒芒24小時耐力賽設計。捷豹考慮到難以和保時捷拼彎速，那就拿下直線部分。
XJR-9 LM采用了低阻力空氣動力學套件，以滿足在Mulsanne直道上的高直線速度要求，上圖可見勒芒版的尾翼位置更低，而且取消了前鏟。
這里先簡單說一下Jaguar在80年代的prototype賽車之路。捷豹先是與Bob Tullius合 作，因為Bob的 Group 44 racing車隊 已經在美國C組賽車賽場上獲得不少經驗。
在捷豹的支持下，由Group 44 racing車隊設計、研發、打造的 XJR-5(↑)，主要參加1983-1985年IMSA的比賽，獲得不少成績，但是1984年的法國勒芒卻壞波箱了，1985年完賽但是全場16th。
隨后Group 44 racing車隊推出XJR-5的繼任車型： XJR-7(↓)，參加1986-1987年IMSA的比賽，沒有跑勒芒。
上面提到 捷豹聯合Group 44 racing打造的XJR-5和XJR-7主要是參加美國IMSA賽事，現在我們聊一下 捷豹聯合TWR打造的XJR-6和XJR-8，主要是參加歐洲這邊的WSC賽事。
在歐洲WSC賽場上，Tom Walkinshaw Racing設計、研發、打造的 XJR-6(↑)主要參加1986年的賽季和1986年的勒芒24小時耐力賽。
不過勒芒上面52和53號雙雙撲街。
1987年TWR和捷豹推出 XJR-8，當年勒芒4-5-6號三車出戰，只有4號獲得總成績第五名，其余退賽。 不過排量來到7.0升，動力去到720bhp的XJR-8實力強大，獲得1987年WSC的車手和車隊總冠軍(10場比賽贏8場)。
故事來到1988年，TWR-Jaguar車隊帶來全新的設計，而且捷豹已經有了一個7.0升自吸V12發動機，能夠產生750馬力，這就是 XJR-9。XJR-9作為美國血統XJR-7和英國血統XJR-8的共同后代，可以參加歐洲和美國的賽事。只是具體細節上會有點區別，例如在美國IMSA比賽的XJR-9搭載6.0升V12機器，而在歐洲WSC比賽的XJR-9則搭載7.0升V12機器。
車隊帶來5臺XJR-9 LM備戰勒芒，硬剛保時捷廠隊3臺保時捷962C。
比賽開始，廠隊保時捷的3臺962C雖然搭載小小的3.0t水平對置6缸引擎，但是排位賽時候，車隊調高增壓值，所以3臺962C的排位賽圈速都非常快，17-18-19號賽車分別于1-2-3位發車 (↑)。但是一到正賽，為了追求持久、穩定和安全的性能表現，962C的動力水平有所下調，直線能力明顯不如XJR-9。
慕尚直路上，XJR-9的尾速甚至比962C快20-25kph，我看過某一次962C明明吃著XJR-9的尾流，都依舊被拉開車距 (GP2 engine, GP2 engine!!!)。當然更多時候都是17號962C吃尾流超越2號XJR-9，但XJR-9又可以馬上反超而回到領先位置。
然而，在La Sarthe賽道其他高速彎，962C又能憑借更高的下壓力把差距追回，甚至超越 。兩大品牌在賽道不同路段上的此消彼長，讓比賽前幾小時充斥著攻防看點。
風云變幻，比賽大約4小時的時候，17號的962C可能是因為過度使用燃油導致油泵損壞，被迫進展維修，耗費了5分鐘，別小看這幾分鐘，因為足以讓XJR-9拉開一個非常夸張的差距。出pit后的17號962C只能盡量追近遙遙領先的2號XJR-9。
即使17號962C一直追趕，到比賽最后不到1小時也沒能追上。眼看捷豹奪冠在即， 突然2號捷豹XJR-9壞了波箱，卡在4檔不能換擋 (其實這也是有先兆的，因為3號XJR-9早就因為波箱問題退賽)。修或換波箱將會非常耗時，基本上等于把冠軍拱手相讓，所以車手和車隊決定就用這個4檔跑完最后不到1小時。
這意味著2號賽車在起步、出慢彎時都毫無優勢，只能依靠強大的扭矩硬生生把車拖起來。與此同時，車隊的策略是讓另外兩臺仍在賽道上的但沒有奪冠成績機會的21和22號XJR-9跟在2號車身后，形成一個護衛隊形，準備在必要時把2號車推過終點線 ，據說當時team radio說的是：push the damn thing home!
故事結束，當方格旗揮動時，這輛掛著四擋的捷豹以僅僅2分36秒的優勢力壓保時捷奪冠 。對于一場持續24小時的比賽來說，這是一個很小的差距！
最后來自美國那邊的21和22號陪著英國的2號，三臺XJR-9一起沖線。
所以43比例的HPI有個三車套裝。
同年，XJR-9在美國IMSA那邊戰績還可以，而在歐洲WSC這邊則衛冕了總冠軍。
XJR-9由Tony Southgate設計，Tom Walkinshaw Racing制造，是XJR-8設計的演變，80年代捷豹XJR系列賽車的自吸V12引擎均源自XJ-S民用跑車中使用的5.3升V12發動機，進一步升級為7.0升V12發動機。而1990年勒芒冠軍XJR-12的7.4升V12也是該發動機進一步升級的版本，如果沒記錯那應該是勒芒總冠軍里面，排量最大的。
原本合照只是為了跟大家說這倆車的V12同源，后來突然發現這兩臺車都是1988年的，XJ-S硬頂和半敞篷版分別于1975和1983年問世，而全敞篷版于1988年問世。
這副魔改后的V12排量進化至7.0升，SOHC+2哇佬設計，最大馬力750bhp/7200rpm，峰值扭矩828Nm/5500rpm，極速可達394kph。
如此經典的1988年勒芒冠軍，模型當然是必收不可的。18比例合金全開，有且只有Exoto出品，整體還是非常多細節，不過年份久遠，很多工藝上的方面還是....漆面也有不少泡和疹....不過整體絕對是精品。
全車很多細節都沒有放過，一看就覺得很細膩。
這車開后蓋是要拿下尾翼的，開前蓋是要擰松螺絲。
活動懸掛，很贊的。
引擎方面的細節也非常豐富。
就是上圖這個剎車進風口有點...
后懸掛和后副車架也很細致。
內飾細節非常養眼。
【總結】XJR-9無疑是一款神車，當年比賽后期波箱卡在4檔也可以奪冠，運氣其實也是實力的一部分體現。Exoto的產品雖然年事已高，瑕疵在所難免，但是作為模型收藏，缺陷是可以被忽略的，因為模型背后的真車故事才是重點。