正所謂“沒有規矩不成方圓”，"新能源+智能化"進程的加快在為消費者提供更方便的用車體驗之同時，也引發了對相關標準及規范的思考。
近期，一些車企大佬在參加重要會議時紛紛為汽車的智能化發展建言獻策，提出有針對性的建議。其中，既有對自動駕駛法規完善的思考，也包括了智能化車輛之駕駛考核標準等，涉及的環節可謂方方面面，堪稱精準、務實。
規范智能汽車出行
身處智能汽車時代，對車企和消費者都可謂是全新體驗，在交通出行方面更會衍生出很多新課題。比如，當前的駕駛培訓內容、考核標準與新技術出現脫節，將對道路安全帶來新的挑戰。
對此，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍提交了《關于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》，明確提出“加快建設汽車智能化技術標準，優化機動車駕駛考核項目。”
針對與普通大眾息息相關的駕駛環節，雷軍建議創新建設現代化交通安全教育基地，研發推廣新一代駕駛模擬實訓裝備，并融合場景認知、復雜路況模擬、危險情境處置等功能。“通過優化駕考和培訓體系，使駕駛人能力與汽車智能化發展相匹配。”
不得不說，汽車智能化時代不僅對新手司機將構成門檻，對老司機同樣也是考驗。因此，針對日常存在的一些駕駛輔助不規范使用情況，雷軍建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”行為納入交通違法處罰，并盡快明確L3、L4級智能駕駛安全準則，從法規層面規范駕駛行為。
如此一來，隨著相關規章制度的完善，智能車輛出行將不再是無序駕駛，而會“有法可依”，并對道路安全出行起到規范效應。
構建全國統一換電標準
“新能源+智能化”的汽車多元化發展趨勢，在為中國汽車產業帶來空前繁榮之同時，也讓有關各方產生了更深層次的思考。
伴隨著電動化進程，新能源汽車市場不僅為消費者提供了純電、插混、增程等豐富動力選擇，其補能方式也伴隨著800V、900V等高壓架構以及比亞迪閃充技術出現，讓充電越發像加油一樣快捷。
此外，在充電模式之外的另一重要補能方式——“換電模式”的出現，則有效緩解了大家對充電時間過長的擔心：“3分鐘換電”，讓車主的補能過程更加便利。
不過，當前的換電模式仍停留在車企間“各自為政”階段，嚴重缺乏統一標準，勢必也會造成不小的浪費。對此，廣汽集團董事長馮興亞建議：加快構建全國統一的換電標準。
正如馮興亞所言：加強換電站運營補貼與要素保障，統籌全域換電網絡布局，健全車電分離制度框架，通過強化頂層設計，促進換電模式真正形成規模效應。
做好“自動駕駛”規?；?/strong>
除了“構建全國統一換電標準”之外，馮興亞還建議：加快完善自動駕駛相關法律法規，構建全國統一的標準與測評體系。“以‘制度軟實力’為中國智能駕駛‘技術硬實力’的高速發展保駕護航，為自動駕駛汽車規?；涞靥峁┍Ｕ?rdquo;。
顯而易見，“自動駕駛”已成為今年熱詞。這也預示著：中國汽車的自動駕駛已邁入規?；瘧每燔嚨?，而相關條例、標準及配套產品等更需要先行。
面對“自動駕駛”不可阻擋的趨勢，長安汽車董事長朱華榮也提出了三點建議。
首先，他建議加快修訂相關道路交通安全法及其實施條例，允許自動駕駛汽車規模化應用、面向消費者銷售。“在保障安全的情況下，解決自動駕駛規?；逃门c上路通行的合法性問題，讓先進技術真正應用于提升駕駛安全與通行效率”。
其次，進一步加快自動駕駛強制性標準的發布和實施。“進一步加快自動駕駛相關強制性標準和配套標準的發布和實施流程，通過標準更好地支撐自動駕駛汽車產品的大規模量產準入”。
此外，朱華榮還比較關注適配自動駕駛的保險產品，并建議“在現有車險框架下進行適應性調整，以有效覆蓋風險、保障公共利益并支持產業發展”。
《車壹圈》觀點：從幾位車企大佬提交的建議中，能明顯感受到他們對中國汽車產業進程的熱切期待與高瞻遠矚。在這些建議中，既有對相關標準、條例的梳理，也有對人才儲備的規劃，且每一條都很接地氣，也體現出他們對汽車產業極其負責的態度。
其中，吉利控股集團董事長李書福建議相關部門加快設立“智能電動車輛”一級交叉學科，系統性培養具備多學科深度融合與創新能力的復合型高端人才，從而解決當前“復合型創新人才嚴重短缺、前瞻性原始創新支撐乏力的瓶頸”。
沒有空話、套話，這些車企大佬們的建議嚴謹、務實，且很有針對性，在為當下的“新能源+智能化”進程持續向上提供清晰路線之同時，也將助力中國汽車產業穩健向前。