比亞迪9分鐘閃充技術(shù)發(fā)布之后，越來越多的人開始為換電技術(shù)擔(dān)心起來。
    比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛今日發(fā)布視頻，回應(yīng)了比亞迪閃充和行業(yè)換電技術(shù)路線之爭的問題。
    有媒體提問稱，換電模式和閃充模式是兩種路徑，這種情況下，會不會引發(fā)換電和閃充的兩種模式之爭。
    對此，李云飛表示，閃充和換電，我覺得都挺好的，我們比亞迪這么多技術(shù)、產(chǎn)品、品牌，其實(shí)就是為了給客戶更多的選擇。
    同樣的，對于行業(yè)來說，我覺得就需要百花齊放，殊途同歸，看起來閃充和換電是不一樣的路線，但是我覺得共同路線都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。因為換電其實(shí)也是為了解決很多用戶覺得充電慢的問題，所以采用了這樣一種方案。比亞迪則是用另外一個方案，所以我覺得是殊途同歸。雖然說的很客氣，但是我們都知道，李云飛不可能說，換電技術(shù)會被閃充所干掉，但是事實(shí)上就是如此。
    換電和閃充的對比，其實(shí)最可怕的地方就在于，三分鐘換電已經(jīng)是這種模式的上限了，你再去發(fā)展幾乎沒有余地了，你可以做到不同車型不同品牌兼容一種換電站嗎？如果做不到，換電模式的天花板就在這了。
    但是閃充模式不是，誰敢說9分鐘閃充就是上限了？比亞迪第二代刀片電池從10%充至70%，只需5分鐘，和加油速度一樣快；從10%充至97%，只需9分鐘，創(chuàng)下全球量產(chǎn)最快的充電速度。而與第二代刀片電池匹配的閃充樁，單槍峰值充電功率1500kW，同樣是全球最高。但是這一切，都是在搭載液態(tài)鋰離子電池的情況下取得的，固態(tài)電池還沒上車呢？等到固態(tài)電池上車，誰敢說閃充速度不會進(jìn)一步提高？
    別說什么電網(wǎng)負(fù)荷不了，解釋了多少次了，接入電網(wǎng)只有160千瓦，靠的是儲能站的電，而儲能站可以支持10臺車接連不斷地閃充，而比亞迪目前已經(jīng)建了4000多座閃充站，年底前要建成20000座，
    別說什么閃充導(dǎo)致壽命降低，比亞迪通過優(yōu)化材料將內(nèi)阻降低50%，從源頭減少充電熱量，抑制析鋰，循環(huán)壽命可達(dá)3300次以上，對應(yīng)約15年用車周期，且高頻使用閃充導(dǎo)致的年衰減僅比慢充高約1個百分點(diǎn)，再說了人家電池電芯終身質(zhì)保，這個政策你們第一天知道嗎？
    別說什么換電站可以削峰填谷，現(xiàn)在比亞迪的閃充站都帶儲能，數(shù)量比你多，儲能容量比你大，不比你更能削峰填谷？實(shí)際上，不論是比亞迪的閃充站，還是換電站，在儲能站面前容量都不夠看，任何一個最小規(guī)模的專業(yè)儲能站，其容量都至少能頂100個換電站，僅靠換電站里的幾塊電池，根本達(dá)不到影響國計民生的調(diào)峰量級，國家電網(wǎng)也完全不需要依賴這“三瓜兩棗”的電量。
    更關(guān)鍵的是，閃充站可以給所有新能源汽車充電，換電站可以給幾個品牌的車換電？甚至自家的車型內(nèi)部都不通用，未來電池技術(shù)升級，規(guī)格還得變，最后這個換電站里面容納的電池種類越來越多，單類電池的數(shù)量越來越少。
    說實(shí)在的，我之前還覺得，如果中石化中石油或者寧德時代下場做換電，統(tǒng)一電池規(guī)格，換電技術(shù)還是有未來的，但是比亞迪閃充出現(xiàn)之后，我覺得這個未來已經(jīng)沒有了，從商業(yè)上，從實(shí)用性上普適性上，從各個方面來看，閃充技術(shù)都將淘汰換電技術(shù)，不信我們拭目以待。