行至2026年，行業感知到的不再是單純的規?？駳g，而是轉型的冷靜與急迫。

畢竟去年那份割裂的成績單就擺在眼前：全年營收11.18萬億元，同比增長7.1%；但行業凈利潤僅4610億元，同比增速幾近停滯，微增0.6%，利潤率降至十年來最低。

不確定性是商業的常態。但確定的是，汽車產業已行至由大變強的轉折關口，不再是“量”的簡單擴張，而是“質”的深層激活；不再是誰的聲音更大，而是誰的根基更深；不再是誰的套路更多，而是誰離消費者更近。

因為市場永遠相信真誠。就像長城汽車董事長魏建軍在接受人民日報《問道》欄目專訪期間說的，先立公信力，才能立產業；要“以質踐信”“以合傳信”“以行立信”。

這是長城汽車始終秉持的初心。這些年，魏建軍宛如拒絕隨波逐流的獨行者與敲鐘人，孜孜不倦地為行業發出提醒，在行業的不同節點反復談及“誠信”，并率先提出“為中國汽車行業立信”的價值主張。

而腳踏實地造車，真誠自有回響。

2025年，長城汽車展現營收、銷量雙創新高的上升態勢：營業收入2228.24億元，同比增長10.2%，增勢穩健，近六年呈持續提升態勢。銷量方面，2025年長城汽車銷售新車132.4萬輛，再創新高，新能源車型銷量和海外銷量均刷新紀錄。

這一增長并不是當前行業常見的“以價換量”。營收與銷量雙雙創下新高的上揚態勢，不僅印證了其品牌向上、高質量發展路徑的正確選擇，更彰顯出強勢產品矩陣所具備的逆周期穿越能力。

進一步看，這恰恰是中國汽車產業由大到強的根本路徑。

芒格說：真誠無關道德，而是一種聰明的策略。當價格戰此起彼伏、短期逐利盛行時，唯有以信用為基石的企業，才能穿越周期，在長跑中贏得最終勝利。

因為立心誠、立事明、立身，才會穩。

蝶變向上，是信任托底

財報數字固然重要，但數字背后的發展邏輯，才是價值的真正內核。

2025年長城每一輛賣出去的車，反而比以前更賺錢了。平均單車指導價達20.13萬元，同比提升1.17萬元；單車平均收入達16.83萬元，同比增長約4500元，穩居行業頭部水平。

即便與合資品牌相比，長城汽車也已形成強勁追趕態勢，2025年合資品牌乘用車市場均價為17.2萬元，且呈下降態勢，長城汽車20.13萬元的單車價格水平，標志著中國自主品牌在品牌溢價能力上實現了歷史性突破。

另一個同樣關鍵的數據，也在印證這一趨勢：2025年，長城汽車20萬元以上車型銷售53.4萬輛，較2024年提升9.1萬輛，20萬元以上車型銷量占比提升至41%，較2024年提升6個百分點。

目前已躋身豪華品牌價格梯隊。自2021年以來，魏牌的平均單臺零售價由16.6萬元躍升至30.83萬元，成交均價也從約15萬元抬升至29.37萬元——這一價格超越了奧迪的25.65萬元，逼近寶馬的30.92萬元。

500全系及坦克400 Hi4-Z成交價穩居30萬元以上，坦克500已連續4年穩居30萬元以上豪華越野市場銷量冠軍。

品牌向上的熱度，也在轉化為整體銷量的厚度。

2025年，魏牌全年銷量突破10萬輛，同比大增86.29%，作為長城首款MPV，連續六個月蟬聯新能源MPV銷量冠軍。在逐漸成為紅海的越野市場，坦克依然無可替代：2025年，坦克品牌累計銷量突破15萬輛，市占率超過60%——這意味著，中國每賣出10輛硬派越野車，至少有6輛是坦克。

透過現象看本質，能夠實現價格帶與銷量雙雙跨越，背后唯信任力使然。

魏建軍早就點明：“高質量有個最根本的含義，就是能不能滿足用戶的需求。”這一理念讓長城汽車單車價格的上行邏輯很清晰：就是在用戶看重的技術、品質、運營服務等領域，將信任沉淀為資產，再將資產筑成護城河。

比如魏牌看漲的原因，除了產品力對路，更關鍵的是深入體系的變革。魏牌全面采用直營模式，不再和坦克并網銷售，同時推出“魏管家”服務，提供7×24小時車務與生活支持，并實現全程數字化。這一模式和傳統經銷商模式有著本質的區別，也是支撐其立起高端化形象的關鍵。

消費者愿意為坦克500掏出35萬，背后是對“越野選坦克”這一認知的認可。坦克300已成為國產越野車的圖騰，全球累計用戶突破50萬，去年，它更作為“中國南北極考察選用產品”登陸南極，成為中國首款踏上南極大陸的越野車，實現了中國越野車的歷史性突破。

在用戶生態層面，坦克品牌也構建起中國越野領域規模最大、人數最多、粘性最強的超級社群。目前，全國共有70多個“坦克團”，覆蓋國內外30多個國家和地區，形成了一張強大的生態矩陣。

正如日本社會學家三浦展在《第四消費時代》中所言：人們對價值的判斷，已不再滿足于物質與服務的單向獲取，而是追求通過消費，建立人與人之間的真實聯結。

長城汽車所構建的，恰恰是這樣的消費意義。在一個不確定的時代，真正確定的，是企業尊重消費者的那份誠意——這也不是一代人的生意，這是代際傳承的信任復利。

速朽時代，做一名技術復利主義者

如果你參觀過長城汽車的實驗室與試驗場，或許更能讀懂用戶對長城汽車的信任從何而來。

在保定徐水，長城汽車投資10億元建成的綜合試驗場占地面積達114萬平方米，它是中國品牌車企中第一個綜合性試驗場，同時也是第一個獲得資質的汽車試驗場、唯一采用工廠試驗場嵌套式設計的綜合性試驗場。

這不是為了裝點門面，而是長城汽車30多年造車生涯里一以貫之的過度投入“哲學”。

“汽車產業關乎生命安全，絕非一日之功。作為車企，必須將產品質量安全視為生命線。”魏建軍反復強調，要用建設百年基業的信念來經營企業，不能為了一時的銷量而忽視甚至犧牲質量。

“我們要做難而正確的事。”

這種理念，在增程與純電的路線之爭中體現得很典型。長城汽車并非排斥新技術，而是一個樸素的判斷：在物理極限下，多檔混動才能實現動力與能耗的最優解，長城汽車只想提供真正能給用戶帶來價值的技術。

Hi4技術，就是基于長城汽車在混動領域的積累、對市場趨勢的判斷及對自己造車節奏的保持。長城汽車不希望Hi4僅是一套優秀的四驅系統，而是將其打造為覆蓋全場景的四驅家族，快速響應從家庭SUV到硬派越野等不同細分市場的需求。依托Hi4技術，長城各品牌車型得以精準聚焦特定細分市場，滿足消費者的個性化需求，從而構建起一個龐大而穩固的產品矩陣。

中國工程院院士、清華大學教授李駿曾在《人民日報》發表署名文章，公開點贊長城汽車 Hi4技術，稱其為“全球越野車型電動化轉型的中國方案”，填補多項技術空白，是中國汽車產業創新的關鍵案例。

如果說Hi4代表長城技術體系化能力的進化，那么2026年初發布的“歸元”平臺，則是這種能力積淀的集大成者。

“歸元”平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺，實現了硬件可拆、軟件可配，其革命性在于，它是行業唯一能同時兼容汽油、柴油、混動、插混、純電、氫能動力形式的原生架構，真正做到了“一套架構，全域兼容”。

這一平臺讓長城得以將研發經費精準投放在關鍵領域，用更少的資源覆蓋更多真實用車場景。最終傳遞給用戶的，是更低的用車成本：用更具競爭力的價格，享受更好的技術。

為了支撐這個龐大的技術森林生態，長城汽車組建了一個多達2.3萬人的工程研發團隊，平均每4位員工中就有一位工程師。近日，中汽信科公布2025年度中國汽車專利數據統計研究報告。2025年度長城控股專利授權量達5726項，位居中國自主整車集團第一。

所以當行業仍困于參數競賽時，長城汽車已通過技術積淀構建起扎實的商業骨架。這種固本培元的策略，或將推動長城汽車在長跑中率先觸及下一個里程碑——從技術領先者，進化為規則制定者。

價值觀的高度，步履奔赴的遠度

時至今日，這個曾經的“保定鄉鎮機械廠”，已經悄然成長為一座布局廣闊、融通全球汽車版圖上的中國坐標。

長城汽車似乎沒有敵人——它的朋友，因技術與共贏的引力，遍布世界。因為長城汽車的出海，不是簡單的商品輸出，而是一套成熟的技術能力、產業模式與價值觀的系統性外溢，由此建立起一個共享、共建、共贏的生態。泰國、巴西工廠的運轉都書寫著關于技術、產業、標準、生態的新故事——一個和合共生的故事。

就像魏建軍在《人民日報》專訪中反復說的，“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”

如今，長城汽車在海外市場同樣“量價齊升”。在巴西，哈弗H6的售價達到當地豪華車水平；坦克300在泰國、澳大利亞、中東等地持續暢銷；旗艦車型也已經登陸中東市場。

接下來，國內市場也將迎來又一波向上的高潮。

全新坦克700將于3月30日開啟預售，新車擁有全新外觀設計及配色，并搭載Hi4-Z動力系統。依托“歸元”S平臺打造的魏牌V9X也廣受市場關注，這款AI豪華六座旗艦集長城三十年功力之大成，凸顯原生AI智能體、強勁動力、舒享體驗和東方經典美學。

看到這里不難發現，長城汽車的向上之路之所以行穩篤實，正是得益于其進行的雙輪驅動：一手激活了從賽場到市場的創新轉化力，讓技術有溫度、有廣度；另一手則筑牢用戶的信任根基，讓品牌跨越山海，直抵人心。

微塵里三千界，半剎那間八萬春。這個世界最終渴求的，不過是褪去一切工業修飾后，那份最本真的溫度。

隨著2026年新能源政策從“政策紅利”向“技術紅利”加速轉向，那些真正以人為核心、以技術為根基的企業，終會在洗牌中站穩腳跟。而這份以人為核心的內核所支撐的，已不僅是中國制造的出海，更是中國智造走向世界的最堅實底氣。

市場的迷霧終將散去。此刻，我們正見證一場商業價值觀的深刻回歸。