中國汽車市場中，秉承著“多個孩子好打架”的理念，孕育子品牌早已不是新鮮事，這樣的動作也從自主車企來到了新勢力品牌。
近日，蔚來汽車（下稱“蔚來”）旗下第二品牌樂道正式登陸市場，同時帶來樂道旗下首款車型——樂道L60，新車預售價定為21.99萬元，預計9月份正式上市并開啟交付。
蔚來CEO李斌在發布會上介紹，早從十年前蔚來剛成立的時候就有了做第二品牌的打算，因為更多的品牌和更多的車才能夠更好地幫助蔚來實現減碳的目標，“不過，蔚來真正決定做第二品牌，則是從2021年開始”。
業績目標難實現
入場近10年，蔚來扎根30萬以上中高端品牌市場，產品矩陣完善至8款車型，但銷量始終沒能得到巨大突破，至今最高月銷量仍是去年7月實現單月突破2萬輛，盛況僅持續了一個月，便又跌回萬輛。
今年前四個月，蔚來累計銷量4.56萬輛，月平均銷量僅為11418輛，不僅與理想的差距拉大，甚至被成立僅三年的極氪反超。
一個殘酷的現實在于，蔚來的先發優勢正在逐漸削弱，在當前激烈的車市競爭中，它顯得有些后勁不足。李斌熟練的玩起社交軟件，舉家上陣，試圖通過流量挽回頹勢。
即便蔚來今年將業績目標下調至23萬，但前4個月過去了，其業績完成率尚不足兩成。這也意味著如果要實現年度銷量，蔚來接下來8個月的月均銷量需要超過2.3萬輛。而當前蔚來旗下車型都已經換代，后續沒有新車發布，若要從存量車型中去挖掘銷量大幅增長，在當前車市環境中并不現實。
推動新品牌上市沖刺銷量成了蔚來手中為數不多可打的牌。
隨著樂道入局，業內人士認為，其發展結果與蔚來“生死”相掛鉤。然而，樂道欲進攻的正是大部分車企沖量的重要區域，被寄予厚望的它能成功么？
對標Model Y
正如此前爆料，其對標特斯拉Model Y，價格上較Model Y便宜3萬元，成本則比Model Y減少了10%。
樂道L60的車身長寬高分別為4828mm、1930mm、1616mm，軸距2950mm，該車搭載前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架，外觀上延續蔚來家族的設計理念，整體風格較為簡潔，前大燈采用分體式造型。
安全上，樂道L60全車配備45項主動和智能安全輔助功能，采用2000MPa超高強度鋼材料，有了此前問界M7高速事件的教訓，樂道此次對于車輛安全上的保障更慎重。經過時速90km、70%偏置的碰撞測試后，車身高壓瞬間下電，隱藏式門把手迅速彈出，實測僅需78N即可輕松拉開車門。
智能化上為節約成本，樂道并未采用NIO同配的激光雷達，而是選擇全系標配7顆800萬像素攝像頭、4D成像毫米波雷達在內的30個感知硬件，配合一顆英偉達Orin-X芯片。功能上，樂道L60交付即開通高速NOA和城區NOA場景，相較于NIO的NOP+來說會更入門一些。
能耗是樂道的另一亮點，全系基于900V高壓架構打造，配合低風阻，實現百公里能耗12.1度電，低于特斯拉Model Y的12.5度電，以及小米SU7的12.3度電。
除此之外，其搭載的電池類型與供應商與NIO不同。此前有消息稱，樂道L60的三款電池將分別由寧德時代、弗迪動力與中創新航提供，在此基礎下，樂道L60的三種電池續航包括555公里、730公里以及1000公里，但具體各家提供多少里程需等到正式上市時才會公布。
預售會結束后，李斌透露，“24小時未到，訂單已比原來預期高兩到三倍，應該算遠超預期，訂單現在可以退，最終還是以交付為準。”按照李斌此前預期，樂道旗下三款車月銷目標是5萬輛。
事實上，目前市場中對標Model Y的車不少，小鵬G6、智己LS6、理想L6，甚至連小米還未面世的SU8都已喊出口號，但去年全年，特斯拉Model Y僅在國內就銷售45.63萬輛，是目前任何單一車型都無法超越的，要對標model Y，樂道還有很長的路要走。
樂道L60 （吳迪攝）
虧損擴大待解
在競爭愈發激烈的中國市場，蔚來急需破局。
基于蔚來NIO品牌的中高端屬性，其并不愿意丟下身價推出20萬元市場的車型，正因此，蔚來一直受限于中高端市場的銷售規模。
銷量沒起來，投入卻并未減少，隨著對新車研發、補能網絡布局的持續投入，蔚來至今仍未實現自我造血，虧損持續虧大。去年全年，蔚來的凈虧損達到207.2億元，同比擴大43.5%，這與李斌曾預測2024年實現盈利的目標相差甚遠。
為此，蔚來急需一款售價更低、銷量更高的車幫助其分攤投資成本并增加利潤，樂道的出現滿足了以上需求，其與蔚來的關系或用“互助”表述更為貼切，樂道幫助蔚來在中低端市場搶占市場份額，蔚來用多年的技術積累與營銷渠道賦能樂道。
會后群訪中，李斌坦言，“樂道對蔚來，毫無疑問是至關重要的”，在他看來，樂道依托蔚來已有的研發體系，對公司整體研發投入的分攤有很大好處，同時伴隨供應鏈成本下降，制造方面的分攤也十分重要。李斌認為，目前21.99萬元的預售價，仍然是一個不錯的毛利，“我們不會干賣一輛賠一輛的事，樂道也得掙錢養家，現在到了變現的時候”。
換電服務遭質疑
同理，蔚來給予樂道的不僅是制造技術上面的支持，還有公司總體的多個體系，包括公司服務體系、充換電體系。發布會上，樂道汽車總裁艾鐵成強調，樂道L60一開始就能享受蔚來的服務。
或許是為了和蔚來品牌進行隔離，樂道并未獲得體系內所有的換電支持。在蔚來的話語體系中，樂道支持蔚來第三代及第四代換電站，出生即坐擁1000座換電站，而截至4月底，蔚來官宣的換電站累計達2411座，這也意味著一半以上的換電站樂道不能使用。
對于市場關注的共享換電站是否會影響老用戶的使用體驗。李斌表示，“蔚來作為高端品牌，專屬服務一定不能打折扣。”在他看來，這是一個“幸福”的煩惱，“樂道上市后，其用戶存在爬坡過程，最初的共享充換電量會很小，隨著后期用戶量提升，我們也會相應的增加充換電站的量，蔚來永遠在布局新的換電站”。
換言之，李斌不怕用充換電設備的人多，反而更怕沒人用，“如果一天就那么幾千用戶用，我如何布局豐富的充換電網絡，如果一天幾百萬單，我只會越來越強大”。
渠道方面，樂道的交付會全面接入蔚來品牌的服務網絡資源，售后則與蔚來共享。艾鐵成表示，“樂道的管理模式目前仍堅持直營模式，同時目前服務門店已有百家，銷售門店目前沒有具體數字。”對此，李斌補充道，“樂道一定是所有新品牌中開業門店數量最多的，9月上市時至少超過100家”。
除此之外，蔚來并未因為樂道再建工廠。李斌稱，樂道L60會在未來第二工廠生產，如果單一生產蔚來，肯定不如兩個品牌一起生產的產能利用率高，同時單車制造成本也會顯著下降。
被蔚來賦能后，樂道是否能助蔚來突破銷量瓶頸、加速實現盈利目標，仍需待正式上市后市場反應來定論。
進入全球市場
“我們肯定要進入全球市場，樂道同樣注重海外市場發展”，這是李斌對于樂道出海計劃的描述。
事實上，近些年國內市場的市場份額爭奪激烈，尤其是中低端價位市場。乘聯會數據顯示，去年全年，整車市場20萬元至30萬元區間共銷售373萬輛，占總銷量的17.2%，在它之前的是占比為17.5%的15萬元至20萬元市場與占比34%的10萬元至15萬元市場。
樂道疊加BaaS政策以及限時補貼，將進入15萬元至30萬元的價格市場，彼時，其將孤身入局最為激烈的價格市場，面臨更多“老道”的競爭對手，即使有蔚來賦能，想在短時間內創造高銷量仍是難題。
在此基礎下，樂道同樣選擇出海謀量。
李斌表示，高端品牌全球90%的市場是在中國、美國、歐洲，南美、非洲、東南亞等其他地方的量很少，“蔚來品牌同樣定位高端，價格相對來說比較高一些，我們在歐洲的售價比奔馳、寶馬、奧迪的車還要貴。但是樂道品牌會不一樣，它的涵蓋面更廣，讓我們有機會能夠更積極地進入全球市場”。
因為看好國外市場，樂道早在研發之初便按照全球車去設計，為全球化布局奠定了一定基礎。同時，蔚來NIO品牌早些年在國外打拼積累的經驗也正好為樂道鋪好了路，“包括產品怎么進入全球，服務怎么進入全球，充換電網絡怎么進入全球等方面，蔚來都積累了經驗，這對于樂道品牌來講也是其快速進入全球市場的一個非常好的基礎”。