“新車商品性評價”是車質網(wǎng)基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設備，對上市新車進行系統(tǒng)化測試與評價，以全面分析國內汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。
2023年，車質網(wǎng)專家評審團選取了目前市場在售MPV中最具代表性的7款車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度進行專業(yè)測試。同時，基于測試結果得到的動態(tài)變化評分（隨著汽車技術不斷進步而實時變動）對這7款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現(xiàn)孰高孰低。
此次選取的7款車型均出自傳統(tǒng)車企，其中有6款車型為自主品牌。從客觀數(shù)據(jù)、主觀靜態(tài)和主觀動態(tài)三個維度來看，7款車型表現(xiàn)各不相同。其中，極氪009憑借在三大維度的均衡表現(xiàn)，斬獲冠軍，其總分在車質網(wǎng)測試過的所有車型中處于中上游水平。此外，嵐圖夢想家在客觀數(shù)據(jù)維度表現(xiàn)出色，得分排名第一位，車身工藝水平值得肯定。廣汽本田奧德賽在主觀動態(tài)維度表現(xiàn)出色，得分與其他6款車型拉開較大差距，以絕對優(yōu)勢獲得第一名。相比之下，廣汽傳祺E9在三大維度中的失分較多，排名大多靠后，導致總排名墊底。
一、客觀數(shù)據(jù)
客觀數(shù)據(jù)將通過車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、車內噪聲、靜態(tài)車內振動、駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進行實地測試。
1、車身工藝。在該測試環(huán)節(jié)中，將通過全車共10個關鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。
從榜單中可以看出，嵐圖夢想家在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)最為突出，全車所有關鍵測試點的縫隙均值都控制在4mm左右，雖然分數(shù)距離滿分還有一定距離，但車身裝配水平在7款車型中還是表現(xiàn)最好的。相比之下，廣汽傳祺E9在此環(huán)節(jié)失分較多，主要體現(xiàn)在左后翼子板與后備廂、發(fā)動機艙蓋與兩側前翼子板連接處縫隙均值偏高，對測試結果產生一定影響，在7款車型中排名墊底。
2、漆膜水平。該測試環(huán)節(jié)，針對車門、前后翼子板、發(fā)動機艙蓋、后備廂和車頂共11個關鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴涂均勻性）進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數(shù)值并非越大越好，需要保持一個適中的數(shù)值。
從榜單中可以看出，騰勢D9和極氪009這2款車型在此環(huán)節(jié)均得到17分以上的好成績，整車的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點。相比之下，魏牌高山在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，失分主要原因在于發(fā)動機艙蓋的漆膜厚度均值低于70μm，導致得分與另外6款車型存在一定差距。
3、車內空氣質量。該測試環(huán)節(jié)主要針對車輛內部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價標準參考2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。
通過榜單排名可以看出，7款車型的車內均未檢測出甲醛成分，都以滿分成績過關，可見各品牌對于車內空氣質量非常重視。
4、車內噪聲。該測試環(huán)節(jié)是在車輛靜止狀態(tài)下進行，共分為兩部分，一部分是車內噪聲測試；一部分是空調噪聲測試。評判標準參考由北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。
從榜單排名來看，嵐圖夢想家以滿分的成績奪得榜單冠軍。相比之下，廣汽本田奧德賽和廣汽傳祺E9在此環(huán)節(jié)得分排名靠后，且和其他5款車型差距較大，主要原因在于空調噪聲項目失分較多，二者空調最高檔噪聲都在70dB左右，對于車內乘員舒適性會產生一定影響。
5、靜態(tài)車內振動。該測試環(huán)節(jié)主要針對發(fā)動機/電動機工作時傳遞至車內的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車內駕乘人員的舒適度產生一定影響。
從榜單排名來看，廣汽本田奧德賽以滿分成績奪冠，成功扳回一城，可見其非常注重車內駕乘人員的舒適性體驗。而作為純電車型的上汽大通MAXUS大家7在此環(huán)節(jié)的得分超過15分，表現(xiàn)同樣值得肯定。相比之下，廣汽傳祺E9的整體表現(xiàn)遜色于其他6款車型，失分原因在于五個固定測試點在怠速和負載狀態(tài)下的振動數(shù)值均明顯偏高。
6、駐車雷達。該測試環(huán)節(jié)主要針對前/后駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判標準參考貼近日常使用習慣的測試經(jīng)驗值。
從榜單排名可以看出，上汽大通MAXUS大家7和極氪009以接近滿分的成績攜手登頂，駐車雷達表現(xiàn)值得肯定。相比之下，廣汽傳祺E9排名再次墊底，且得分與其他車型差距較大，主要原因在于其前/后駐車雷達蜂鳴最遠距離與障礙物距離過近，存在碰撞風險。
7、燈光/視野。此測試環(huán)節(jié)，目前只針對車內前后方和外后視鏡視野進行測試，通過測試數(shù)據(jù)來判斷視野盲區(qū)大小。
從測試結果來看，7款車型的得分參差不齊，其中嵐圖夢想家位列榜單第一名。相比之下，騰勢D9排名墊底，其車內后方視野測試成績較差，后方視野盲區(qū)范圍偏大，存在一定安全隱患。
8、操控系統(tǒng)。該測試環(huán)節(jié)針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設計和材質進行測試。
從榜單排名來看，嵐圖夢想家以最高分登頂，其在制動踏板與油門踏板階差測試環(huán)節(jié)中獲得滿分。相比之下，騰勢D9得分再次排名墊底，失分原因在于方向盤前后可調節(jié)距離偏短，以及油門踏板到右側間距不足等。
9、輪胎。該測試環(huán)節(jié)針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現(xiàn)，價格數(shù)據(jù)參考主流電商平臺的平均售價。
從榜單排名來看，唯有極氪009獲得了滿分，單條輪胎售價超過了1500元。而魏牌高山、騰勢D9和嵐圖夢想家的單條輪胎售價在千元左右，均位列第二。相比之下，剩余的3款車型在此環(huán)節(jié)排名墊底。
10、天窗。該測試環(huán)節(jié)針對車輛天窗面積占比和開啟面積兩個維度進行測試。面積占比越大，車內采光性越好；天窗可開啟，且開啟面積越大，車內通風效果越好。
從榜單排名來看，上汽大通MAXUS大家7表現(xiàn)突出，可開啟面積較大，整體表現(xiàn)好于其他6款車型。相比之下，極氪009在本環(huán)節(jié)中排名墊底。不僅天窗無法打開，天窗面積占比也稍遜色于榜單其他車型。
11、座椅。該測試環(huán)節(jié)針對車內主/副駕座椅材質、調節(jié)行程，以及前/后排座椅座墊長度、第二排/后排座椅靠背角度調節(jié)進行測試。
從榜單排名來看，騰勢D9以高分成績登頂，其在主駕座椅調節(jié)行程和座墊長度測試環(huán)節(jié)均拿到滿分。而得分最低的上汽大通MAXUS大家7主要失分在于，前排座椅座墊偏短和主駕座椅調節(jié)行程較短，對乘坐舒適性造成一定影響。
12、后備廂。該測試環(huán)節(jié)針對后備廂的基礎數(shù)據(jù)進行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現(xiàn)是否過關。
從榜單排名來看，極氪009、廣汽傳祺E9和騰勢D9并列榜單第一名。三者在后備廂開口面積、最大寬度、最小寬度和門檻高度四項測試中均拿到了滿分，表現(xiàn)可圈可點。相比之下，廣汽本田奧德賽在本輪測試中失利，其在后備廂最大寬度、最小寬度以及門檻高度這三個測試環(huán)節(jié)中失分較多。
二、主觀感受
主觀感受共分為兩部分進行體驗，分別為靜態(tài)和動態(tài)，通過新車在這兩類項目中的實際表現(xiàn)來進行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優(yōu)勢和不足。
1、靜態(tài)-外部。該環(huán)節(jié)針對新車前/后設計、外部功能使用、發(fā)動機艙布置和鑰匙功能進行體驗并給出主觀評價。
從榜單排名可以看出，7款車型在外部的主觀評價中得分相差不大，其中廣汽傳祺E9以微弱的優(yōu)勢拔得頭籌。排名末尾的嵐圖夢想家，失分的主要原因在于其未配備手動鑰匙，缺少緊急狀況下的應急手段。
2、靜態(tài)-內部。該環(huán)節(jié)針對車輛內部設計布局、車內裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進行體驗并給出主觀評價。
魏牌高山在該環(huán)節(jié)表現(xiàn)突出，領跑其他6款車型，展現(xiàn)出自主品牌旗艦車型應有的水平。相比之下，廣汽本田奧德賽在該環(huán)節(jié)得分墊底，失分原因在于其中央扶手并不支持調節(jié)，第二排座椅調節(jié)功能也均為手動，日常使用便利性有待提升。
3、靜態(tài)-空間。該環(huán)節(jié)針對前排、后排/第三排的乘坐空間以及儲物空間進行體驗并給出主觀評價。
嵐圖夢想家在該環(huán)節(jié)勝出，側面也展現(xiàn)出其在內部設計布局、工藝水平以及空間優(yōu)化方面的優(yōu)勢。而上汽大通MAXUS大家7得分偏低，獨特的座椅布局以及儲物空間數(shù)量較少，成為其失分的主要原因。
4、靜態(tài)-人機交互。智能化時代，車機系統(tǒng)的智能化水平成為消費者購車決策的重要一環(huán)，對此我們也進行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導航系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等方面進行。
極氪009憑借在語音交互智能化方面的突出表現(xiàn)，摘得桂冠。相比之下，廣汽本田奧德賽在該環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，其語音交互系統(tǒng)僅能控制軟件層面的功能，諸如天窗、空調等硬件功能無法進行控制，導致得分偏低。
5、動態(tài)-加速。該環(huán)節(jié)目前只針對加速感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現(xiàn)進行主觀評價。
從榜單排名來看，極氪009以絕對領先優(yōu)勢獲得第一名，與其他6款車型拉開一定差距。相比之下，嵐圖夢想家位于榜單最后一名，其在加速踏板腳感以及中段加速方面均有失分，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
6、動態(tài)-制動。該環(huán)節(jié)針對制動感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現(xiàn)進行主觀評價。
從榜單排名情況來看，廣汽本田奧德賽以滿分成績輕松奪冠，整體表現(xiàn)可圈可點。相比之下，魏牌高山、廣汽傳祺E9和嵐圖夢想家的表現(xiàn)欠佳，得分攜手墊底，這三款車型在制動感受的3個測試項目中均有失分。
7、動態(tài)-轉向。該環(huán)節(jié)針對轉向感受和轉向性能兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉向表現(xiàn)進行主觀評價。
從榜單排名情況來看，廣汽本田奧德賽以接近滿分的成績位列榜首，在6項測試中有5項都拿到了滿分，表現(xiàn)值得肯定。相比之下，騰勢D9在該測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，最小轉彎半徑偏大成為失分的主要原因。
8、動態(tài)-駕乘感受。該環(huán)節(jié)針對行駛路感、行駛穩(wěn)定性、行駛平順性和垂直跳動四個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現(xiàn)進行主觀評價。
從榜單車型的得分來看，廣汽本田奧德賽再次位列榜單第一名。相比之下，嵐圖夢想家的失分較多，主要體現(xiàn)在車輛行駛中通過減速坎時的垂直跳動較為明顯，導致得分與其他6款車型拉開較大差距。
9、動態(tài)-行駛安全。該環(huán)節(jié)針對自動跟車、車道偏離預警、防碰撞預警/主動剎車和盲區(qū)監(jiān)測四個維度進行體驗，從而對新車的行駛安全表現(xiàn)進行主觀評價。
從榜單排名可以看出，廣汽本田奧德賽以滿分登頂，彰顯傳統(tǒng)合資品牌車型的硬實力，整體表現(xiàn)值得肯定。相比之下，廣汽傳祺E9在本輪測試中排名墊底，主要在防碰撞預警/主動剎車測試項目中失分較多。
總結：
從以上各個評價維度的排名中可以發(fā)現(xiàn)，7款車型的商品性表現(xiàn)互有勝負。其中，綜合表現(xiàn)最突出的非極氪009莫屬，在各項測試中均保持著穩(wěn)定的發(fā)揮。在客觀數(shù)據(jù)層面，無疑是嵐圖夢想家表現(xiàn)最為出色，在5個測試項目中得分排名第一，其中車內噪聲和車內空氣質量項目獲得滿分。廣汽本田奧德賽在主觀靜態(tài)和動態(tài)感受維度方面的表現(xiàn)可圈可點，在9個測試項目中有4個項目得分排名第一，其中制動和行駛安全項目獲得滿分，充分展現(xiàn)出傳統(tǒng)合資品牌車型應有的水平。相比之下，廣汽傳祺E9的整體表現(xiàn)不盡如人意，在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受的21項測試中，有6個測試項目的排名墊底，與其他6款車型在商品性水平方面存在一定差距。