從“追隨者”到“并跑者”，再到“領跑者”，中國新能源汽車行業(yè)走過了“向新十年”。作為中國第一大汽車集團，上汽集團將瞄準“新汽車”，以新質(zhì)生產(chǎn)力“加速跑”。
從“追隨者”到“并跑者”，再到“領跑者”，中國新能源汽車行業(yè)走過了“向新十年”。作為中國第一大汽車集團，上汽集團將瞄準“新汽車”，以新質(zhì)生產(chǎn)力“加速跑”。
觀眾在2024第十六屆西安五一車展上汽大眾展臺參觀凌渡L汽車。新華社記者 張博文 攝
近年來，我國汽車品牌發(fā)展取得顯著成效，不僅市場競爭力大幅提升、國際化發(fā)展取得突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國品牌汽車銷量達到1851萬輛，市場份額達到61.5%，同比提高了5.9個百分點。今年1至4月，中國品牌汽車銷售602.1萬輛，市場份額進一步提升至66.3%，同比提升了6.5個百分點。與此同時，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次位居全球第一，實現(xiàn)了歷史性突破。今年1至4月，中國汽車累計出口182.7萬輛，同比增長了33.4%。
“今年1至4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達到32.4%，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的帶動作用進一步增強。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，作為市場及創(chuàng)新的主體，十年來我國涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的整車和供應鏈企業(yè)，以及卓越的企業(yè)家群體。上汽集團就是其中的優(yōu)秀代表，作為中國汽車工業(yè)的佼佼者、連續(xù)18年全國整車銷量第一的汽車集團、中國汽車全球化發(fā)展的領軍企業(yè)，上汽集團在新能源技術領域取得了顯著的進步和成就。
“歷經(jīng)一代代中國汽車人的接續(xù)奮斗，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉換，智能低碳轉型、建設汽車強國是業(yè)界的共同使命，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，是培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹說。
作為中國第一大汽車集團，上汽新能源汽車銷量、海外銷量在2023年分別達到112.3萬輛、120.8萬輛，在2022年率先實現(xiàn)“雙百萬”基礎上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。
上汽集團副總裁、總工程師祖似杰說，面對全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇浪潮，上汽以用戶為中心，推進體系變革、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)合作，持續(xù)加快在新賽道上的轉型發(fā)展步伐。“十年以來，上汽集團累計研發(fā)投入近1500億元，累計有效專利超過2.6萬項。”
面向下一個十年，中國車企如何繼續(xù)“向新”“向智”“向上”加速跑？上汽的答案是，一個具備“自學習、自成長、自進化”能力的智能科技全新物種——“新汽車”。
在陳虹看來，“新汽車”能有效適應“場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗”發(fā)展趨勢。基于“場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗”的發(fā)展趨勢，上汽正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)到對應場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”，向著“電動+智能+生態(tài)”的新汽車時代加速前行。
為推動新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強勁”，上汽集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術底座”，技術水平行業(yè)領先。
在電動化方向，上汽集團未來兩年瞄準三個目標，一是實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)應用；二是將混動驅動系統(tǒng)的熱效率提升到46%；三是挑戰(zhàn)純電整車能耗12公里／千瓦時的行業(yè)新紀錄，讓用戶以最少的能量，跑更遠的路程。
在智能化方向，上汽將于明年全面落地“中央計算+區(qū)域控制”智能車全棧解決方案3.0，實現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一；融合整車運動集成控制（VMC）技術的線控底盤系統(tǒng)也將于未來兩年分階段投入量產(chǎn)應用，為用戶提供更安全、更靈敏的駕乘體驗。上汽還將加強生態(tài)建設，圍繞車規(guī)級大算力芯片、智駕算法和平臺、智慧出行生態(tài)等領域，繼續(xù)與國內(nèi)外知名企業(yè)開展廣泛深入的合作，推動高階自動駕駛、跨域融合智能座艙等技術加快落地，為用戶提供更愉悅、便捷的出行體驗。
推動汽車以舊換新，開展縣域充換電設施補短板試點，啟動2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化試點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點……今年上半年，我國在培育和促進新能源汽車發(fā)展方面動作頻頻。
“中國擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎條件和全球最大的汽車市場，有著集中力量辦大事的體制機制優(yōu)勢，這些都為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、品牌培育創(chuàng)造了良好的條件。”郭守剛說，汽車強國建設任重道遠，品牌向上發(fā)展也非朝夕之功，希望上汽集團等中國車企再接再厲，打造新時代中國制造的汽車名片。
固態(tài)電池被業(yè)界視為下一代動力電池的競爭焦點。日本、美國、韓國等均在大力發(fā)展固態(tài)電池，日本企業(yè)專利布局領先，專利占全球的68%，全球固態(tài)電池專利申請前5名企業(yè)有4家日本企業(yè)和1家韓國企業(yè)。
“中國在全固態(tài)電池量產(chǎn)領域，最大的優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場規(guī)模。我們有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最大的市場、最多的研究人員，我們對全固態(tài)電池量產(chǎn)的中國方案和中國路線非常有信心。”祖似杰說。
上汽清陶總經(jīng)理李崢說：“全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關產(chǎn)業(yè)主導權之爭，中國高效的產(chǎn)業(yè)鏈和市場是我們敢與之一較高下的最大底氣。融合吸收先進的技術經(jīng)驗后，清陶形成了自主技術路線，奮起直追。”
上汽最新全固態(tài)電池，基于聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術路線。該全固態(tài)電池能量密度更高，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah；安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%；物料成本更低，基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
今年4月發(fā)布的智己L6搭載行業(yè)首款量產(chǎn)上車的準900V超快充固態(tài)電池，引發(fā)各界高度關注。按照上汽規(guī)劃，今年10月，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過1000公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)交付；上汽還會持續(xù)發(fā)力，將能量密度進一步提升至500Wh/kg。
