新的一年已經要過去六分之一，而在過完年之后，車市也開始了激烈動蕩的價格戰(zhàn)。在年后開工日的第二天，比亞迪就推出了兩款極低價格的插混車型，要知道這兩款都是比亞迪的熱銷車，緊跟其后的還有五菱星光、現(xiàn)代伊蘭特、啟源A05等等，這幾款車都離不開對于消費者來說最吸引的一個字，那就是“低”，有句大家常說的話，只要你的價格夠低，哪怕配置再差也會有人買，而問題是上述的幾款車中都是市場上性價比評價較高的車型。

 

減價只為銷量更高，這讓小編想起了在早前頻頻受挫的長安馬自達。在上一年，長安馬自達面對價格戰(zhàn)時，將馬自達3昂克賽拉在年中不惜成本降價到8.99萬元起，而這一次，長安馬自達并沒有作聲響，沒有傳出一點降價的信息。而小編在一些車友群上發(fā)現(xiàn)，其實長安馬自達在這次2024年的價格戰(zhàn)中是有相關宣傳的，但是給到的內容似乎不像其他降價車型那樣有看點。在這次的宣傳圖中可以看到“對自己好一點”的字樣，而下方則依舊是上一年的最低價格，同時還有一行小字寫著：“駕趣當?shù)溃慌履憔?rdquo;。

 

令人沒想到的是，如今長安馬自達還能如此自信，面對高性價比的插電車以及同級燃油車還能稱到“不怕你卷”一詞。對于昂克賽拉最便宜的一款配置來看，動力方面配備的是1.5L發(fā)動機，馬力只有117匹，并且配備的是手動擋，對于喜歡改裝或者玩車的朋友或許沒什么，但對于普通家庭用車的消費者來看，手動擋在如今擁堵的城市中十分不利。除此之外，車內中控沒有大屏幕、8.8英寸的屏幕沒有內置娛樂功能、質感一般的塑料方向盤、難打理的織物座椅等等，這些配置對于如今多元化的消費者來說或多或少都有些難以接受。

 

回看上個月，長安馬自達在月初推出了全系車型限時優(yōu)惠活動，而在二月，長安馬自達發(fā)出了一月的銷量成績，2024年1月銷量達到12393輛，相比上一年八九千的銷量確實是好了些，但整體也是展現(xiàn)出疲弱的狀態(tài)，單月銷量也不如別人一臺車一個月的銷量。其中也有些原因也是來自于上一年馬自達6阿特茲和CX-4停產的原因，在2022年中，阿特茲全年就能賣出19502輛，但隨著時代變化也逐漸變成了幾百臺，到最后只能面臨停產，如今只能靠著昂克賽拉的銷量去支撐。難道馬自達沒有其他車型嗎？有的，但效果微弱。在今年1月，除了賣出六千多臺的昂克賽拉以外，還有賣出2312輛的二把手CX-5，剩下的CX-50和CX-30分別為751輛和106輛，對于月銷量成績來說杯水車薪。

 

而長安馬自達銷量少的原因，相信大家猜都能知道，性價比一般是其次，主要的還是轉型進度過于慢。長安馬自達是完全沒有新能源領域的車型嗎？不完全是，在早前曾上市CX-30EV，直至今日也還在售，但其銷量卻是少的可憐。而發(fā)現(xiàn)CX-30EV在市場上失利后，長安馬自達也知道自家車型明顯落后市場，及時引入CX-50，但是及時發(fā)布消息卻不是及時上市，來到2023年新車才上市，而CX-50 HEV在11月才正式上市，過長的空窗早已讓車型在市場上的競爭力不足。

 

就拿CX-50 HEV最便宜的和星越L智擎入門版本對比，兩款同級車型，同樣也是油電混動，空間大小方面也比較相似，但在有些配置上CX-50 HEV明顯不足于星越L智擎。例如如今消費者都關注的智駕方面，CX-50 HEV雖然也有L2級的駕駛輔助功能，但星越L智擎功能更多，并且星越L智擎還有前后雷達、全景透明影像、自動變道泊車等等。內部配置方面，星越L智擎擁有仿皮材質內飾、電尾門、手機無線充、電調主駕、前排通風加熱記憶、12.3英寸中控、全車語音控制、氛圍燈等等，以及CX-50 HEV全部都沒有。如此配置難以與同級對手相斗爭，更何況像是星越L智擎的車型還不止一兩臺，CX-50 HEV月銷量不過千輛也在所難免。

 

汽車網評：如今價格戰(zhàn)打的熱火朝天，各家相應車型都紛紛入局，長安馬自達若再不作出任何措施，相信后面就連昂克賽拉的銷量也難以支撐長安馬自達的營收，不久將難逃面臨出局的局面。