奧迪RS4 Avant版25周年：情感優(yōu)先
基于 RS4 Avant 競賽的 250 個示例。功率從450馬力到470馬力，為了不抑制發(fā)動機的轟鳴聲，吸音材料很少。它配有第二套適合賽道使用的輪輞和輪胎，該裝置的特點是可手動調(diào)節(jié)減震器

RS4 Avant 25年版有灰色、黑色和黃色三種顏色，最貴的顏色

1999 年，奧迪推出了RS4 Avant，這是一款速度極快的旅行車，配備 2.7 升汽油雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機，能夠提供 380 馬力。四分之一個世紀后，這家德國公司決定生產(chǎn) 250 輛非常特別的汽車，以慶祝 RS4 項目 25 周年，該項目至今仍配備雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機，但排量增加至 2.9 升，并且功率增長至450 HP。

奧迪最新產(chǎn)品的確切名稱是RS4 Avant 25 年版，必須立即解釋的是，沒有 RS4 Avant 達到其運動性和獨特性的水平。外部有大量碳纖維，這一點在奧迪選擇參加此次獨家測試的黃色版本上尤其明顯，意大利只有《米蘭體育報》參加了這次獨家測試。車內(nèi)也大量使用碳纖維，其表面處理水平非常高，尤其是在購買所有可用選裝件時：絨面革方向盤、可見縫線和桶形座椅（顯然是碳纖維），可手動調(diào)節(jié)，以減輕重量。價格？當然不受歡迎：142,905歐元（灰色）、143,805歐元（黑色）和146,005歐元（黃色）。

在內(nèi)部，對細節(jié)的關注是癡迷的。標準方向盤（上圖）是皮革材質(zhì)，而絨面革方向盤是可選的，還有一些可見的縫線

多了 20 HP，真是一聲吼叫
RS4 Avant 25周年版是在RS4 Avant Competition的基礎上誕生的，但經(jīng)過精心調(diào)配的發(fā)動機，動力更加強勁； 470 HP，比競賽版多了20 HP 。扭矩沒有變化，等于600 Nm，最后從0到100公里/小時的加速度，從3.9"下降到3.7"。最能解釋這款奧迪 DNA 的數(shù)字是由于取消了吸音材料而實現(xiàn)的重量減輕；僅前部區(qū)域減重10公斤，總共減重約15公斤。此外，德國工程師在排氣系統(tǒng)上做了很多工作，不是為了增加動力（由于增壓系統(tǒng)的修改而增加了動力），而是為了讓駕駛員能夠聽到發(fā)動機的轟鳴聲，這種轟鳴聲在車內(nèi)非常存在。駕駛室，與大多數(shù)現(xiàn)代跑車不同。即使在 RS4 Avant 25 年版上，也沒有 DSG，而是帶有變矩器的常見八速變速箱（由 ZF 生產(chǎn)），在這種情況下，一旦達到限制器，就不會接合下一個檔位。

得益于增壓系統(tǒng)的改變，RS4 Avant 25周年版的V6發(fā)動機可輸出470馬力，比競賽版發(fā)動機高出20 vV

輪胎和設置
RS4 Avant 25 年版配備 20 英寸鍛造和機加工車輪，除了非常引人注目之外，其 ET 為 18 毫米，使得輪距得以加寬。這是出于美觀原因而設計的修改，因為根據(jù)奧迪的說法，為了獲得最大的駕駛性能，最佳的 ET 仍然是 22 毫米。為此，RS4 Avant 25 年版配備了第二組車輪（同樣是 20 英寸），ET 為 22 毫米；安裝Pirelli P Zero Trofeo RS 輪胎的輪輞。然而，ET 為 18 毫米的輪圈配備了 Pirelli P Zero Corsa 輪胎，更適合公路使用。碳陶瓷制動系統(tǒng)和手動調(diào)節(jié)減震器使整個畫面更加完整。

事實上，在行李箱中，有一個盒子，里面裝有執(zhí)行改變彈簧預緊力和伸展液壓制動操作所需的工具。值得注意的是，與 RS4 Avant 相比，25 年版和競賽版一樣，都有更硬的彈簧和防傾桿。僅在 25 年版上，為了增加轉彎時的抓地力，外傾角整體增加了兩度。最后一個亮點是賽車手套。凡購買 RS4 Avant 25 年版的用戶，價格中均包含一對。不幸的是，售價 299 歐元的精美收藏計時碼表（25 年版）不包含在價格中。

奧迪在汽車的購買價格中包含了賽車手套。不過，25 年版計時碼表（上圖）是可選的；售價 299 歐元

發(fā)動機一啟動，第一個驚喜。在空檔時，限制器已從 3000 rpm 移至 5000 rpm，當踩油門時，可以清楚地感受到雙渦輪增壓 V6的轟鳴聲。在行駛中，增加的 20 馬力似乎更多，因為油門的反應異常迅速；僅適用于舊車的正常功能。加速時，很容易找到理想的軌跡，因為前端非常精確；只需幾度的轉向就足以將其引導到所需的位置，轉彎時感受到的樂趣僅次于打開油門時聽到的音樂會的美妙。

進氣、排氣和渦輪的聲音有時仍然清晰可辨，有時它們重疊，增添了奇觀。通過加快速度，RS4 Avant 25 周年版的反應仍然可以預測，但在一輛想要真正運動的汽車上卻變得迅速，這是正常的。汽車的行為是輕微轉向過度；在慢速彎道中，感覺就像身處游樂園，而在快速彎道中，則更好地了解更多信息。毫無疑問，有三個確定性：前端永遠不會背叛，制動系統(tǒng)除了強大和適應性之外，不會遭受疲勞，發(fā)動機已經(jīng)獲得了它所缺少的那一點侵略性。