“因經(jīng)營不善，不再營業(yè)”“閉店停業(yè)”……近日，天津知名4S店因為資金鏈斷裂關(guān)門閉店，該集團經(jīng)營的另外兩家品牌4S店同樣如此。就在一個月前，位于北京的某豪車品牌全球首家5S店閉店停業(yè)，另外還有廈門、重慶、哈爾濱等多地的汽車4S店關(guān)門。
日前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受采訪時表示，全年預計退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右），過去三年每年退網(wǎng)數(shù)量2000家左右。
對于近期奧迪、寶馬經(jīng)銷商頻頻關(guān)店跑路的現(xiàn)象，她總結(jié)了幾大問題。首先就是豪華品牌經(jīng)銷商的高金融杠桿率從優(yōu)勢變成負擔。另外，產(chǎn)品競爭力下滑但同時還維持高溢價，價格倒掛問題就更嚴重。豪華品牌高溢價使得“價格倒掛”幅度普遍達到30%，最高能達到50%腰斬的情況，導致“資金流動性緊張”問題更突出。主流合資的價格倒掛幅度在20%-25%；自主品牌更低，普遍在15%之內(nèi)。
“除了被迫停業(yè)，現(xiàn)在一些大集團經(jīng)銷商已開始主動將傳統(tǒng)4S店改造成新能源汽車品牌門店。”11月25日，一位豪華品牌經(jīng)銷商對財聯(lián)社記者表示。