如今國內新能源汽車市場持續火爆，尤其是新能源小車市場更是占據了較大的市場份額，以剛剛過去的11月份為例，銷量超過1萬輛的近20款新能源轎車中，其中小型和微型車就達到8款，其中比亞迪海鷗和五菱宏光MINIEV的銷量更是達到了5.61萬輛和3.48萬輛，位居銷量排名的前列。

不過火爆是別人的，跟已經轉型新能源的smart似乎并沒有多大關系。

要知道，作為精品小車的“代名詞”，在燃油車時代smart擁有了不少鐵粉，但是如今換道新能源市場，smart已經逐漸失去了往日的光芒。

根據最新的銷量數據顯示，在11月份smart整體銷量僅為3889輛，甚至不及當前熱門車型單月銷量的零頭。而要知道smart旗下已經布局了三款車型，其中在10月份更是推出了全新的smart精靈#5，但是依然對銷量提升沒有多大的帶動作用，在11月其銷量僅為300輛。

而smart的“掉隊”，跟當前合資品牌和豪華品牌在新能源市場的潰敗有類似的問題。首先在價格方面，smart依然堅持高端品牌的定位，在售價方面明顯要比同級的車型高出不少，要知道smart精靈#1和smart精靈#3與極氪X屬于同平臺打造，但是即便是如今的價格進行了下調，smart精靈#1和smart精靈#3的價格依然偏高。

而再看與smart精靈#1尺寸相差不大的吉利星愿，其上市65天交付已經突破4萬輛，已經接近了smart去年在國內全年的銷量。而吉利星愿的價格僅為6.98萬元起，與smart精靈#1差了近10萬元。不過在產品競爭力方面，smart精靈#1無論是在續航還是在智能化的表現方面，都沒有太明顯的差距。而作為一款代步車型，消費者顯然更愿意買一輛更實惠的國產品牌車型。

此外，值得注意的是，smart既然無法在小車市場實現突破，那么索性把車開始往大了做。在10月份推出的smart精靈#5就是一款純電中型SUV，其不僅在空間上相比同級的極氪7X擁有一定的優勢，并且更強化了輕度越野的性能。當然價格也進一步提升，起步價就達到了22.99萬元，最高價甚至達到了36.8萬元。

但是這種產品布局，顯然已經讓smart徹底背離了自身此前的品牌調性。而造一臺主打戶外性能的大車，顯然不是smart的強項，如今來看smart精靈#5同樣不被消費者看好，月銷量僅僅維持在三位數，這多少有些讓smart得不償失。

而smart在小型車市場依然無法實現突破的情況下，在中型SUV市場的布局也再度讓其陷入被動中，這讓在今年年初剛剛走馬上任的smart品牌全球公司副CMO及中國營銷公司CEO易寒已經有些束手無策。

要知道，在今年年初，smart定下了“保5萬輛、爭6萬輛”的銷售目標，但截至前11月，其累計銷量依然不足3萬輛，已經大概率無法完成最低的銷量目標。隨著年底哪吒停產、極越暴雷，已經開始影響整體新能源市場的生存環境。尤其是對于銷量持續低迷的新能源品牌來說，未來能夠打動消費者的難度勢必將進一步增加。而即便是smart背靠奔馳和吉利兩大“靠山”，但也已經不是萬全之策，極越就是一個鮮明的例子。

而即將進入的2025年，勢必將是競爭更為殘酷的一年，smart在產品優勢不明顯，品牌力持續下滑的情況下，能否撐過去已經是個未知數。而接下來，smart能否在產品和營銷上拿出更亮眼的策略，同樣考驗易寒的營銷能力。