不少中國車企都在向BBA的中大型豪華轎車發起挑戰，但真正在價格上與“56E”對等的車型并不算多，騰勢Z9應該算一個，這臺三廂轎車無論是定位還是定價都跟“56E”勢均力敵，
它的標簽是“科技重塑豪華轎車”，以眾多創新科技加持，來打造符合個人商務出行和家庭舒享等需求的豪華新能源車型，今天就以騰勢Z9 DM 1100km 四驅Ultra版（以下簡稱騰勢Z9 DM，指導價41.48萬元）與寶馬5系 530Li XDrive豪華套裝（以下簡稱寶馬5系，指導價50.59萬元）來對比看看，科技豪華與傳統豪華的碰撞孰優孰劣。
先看尺寸，換代過后的寶馬5系成為了“56E”中尺寸最大的一員，它的長度達到了5175毫米，寬度1.9米，高度1520毫米，軸距也要比另外兩臺車更長，長軸距加持下，即便是縱置布局，內部空間依然很寬裕，前后排座椅乘坐180厘米的大漢一點問題沒有，后備廂的容積不小，縱深超過1米，高度大約在540毫米，最大寬度接近1.4米，放28/24/20英寸的三個行李箱還有不少剩余空間，換成20英寸放5個還是很輕松的。
寶馬5系的座椅長度不錯，包裹性也挺好，坐墊柔軟，兩側位置乘坐舒適性還不錯，中間有中央扶手，地臺中間有較高的傳動軸，中間位置坐著不舒服，功能方面，只有前排座椅加熱和駕駛席座椅記憶，沒有腰部支撐，二排不支持調節，也沒有什么功能。
騰勢Z9DM的尺寸比寶馬5系還大，車長超過5.2米，寬度接近2米，高度1.5米，軸距則是3125毫米，又是純電平臺產品，所以它的空間完全不需要擔心，非常寬裕，身高180厘米的大漢在前后排坐著都很放松，較大的空間給了乘員艙，所以后備廂容積略小，只有375升，能放下5個20寸行李箱，只能說夠用，它也跟寶馬5系一樣，后排座椅靠背無法放倒，所以空間容積是沒辦法擴展的。
騰勢Z9DM的前后排座椅基本上都是滿配了，前排加熱、通風和按摩功能齊全，主駕還能調節側翼，支撐性更好，后排配的是雙浮感座椅，支持8向電動調節和2向頭枕角度手動調節，坐墊能往前調65毫米，角度還能往上調10度，同樣有腿托，支持加熱、通風和按摩功能，就座椅乘坐的舒適性來看，騰勢Z9DM要更好一些。
外觀部分，兩臺車都有各自的特點，這一代的寶馬5系變的有楞有角，看上去比較硬朗，配上較大的車身，給人的氣勢還是挺足的，整體外形有了不小的變化，但是像雙腎格柵這種標志性的元素卻始終沒變，品牌辨識度還是很高的。騰勢Z9DM的外形看上去要圓潤不少，俯沖式車頭運動感挺強，分體式燈組比較個性，側面造型介于溜背和傳統三廂車之間，順滑自然流暢，兼具運動和優雅，車尾部分的尾燈組尺寸較大，點亮之后辨識度也挺高的。
內飾方面，這代的寶馬5系設計上簡單粗暴，直接采用平直的雙聯屏設計，配不規則形狀的方向盤，檔把換成了小撥片樣式，屏幕清晰度很高，提供調節旋鈕，用著還算是比較方便，車機的UI界面設計一般，支持語音識別控制，功能比較少，8155芯片用的還好，不卡，內飾的氛圍以及質感的營造屬上乘，該有的檔次感始終不缺，這也傳統豪華車型所具有的底蘊之一。
騰勢Z9DM的內飾在設計上也算是中規中矩，對稱式布局，不過車內比較簡約，除了一排控制按鍵外，其他的功能都集成在中控屏內，車內提供6屏聯動，科技感拿捏的更到位，液晶儀表、副駕娛樂屏和中控屏都是2.5K分辨率，清晰度高，DiLink車機系統體驗感很好，不屬于PAD的感受，語音識別能控制的功能比較多，支持連續對話、模糊指令識別等，這些方面的體驗，明顯騰勢Z9DM做的要比寶馬5系更好，另外50英寸的AR-HUD抬頭顯示很直觀，后排扶手屏功能齊全。內飾在材質上同樣可圈可點，大面積的皮質和真木飾板裝飾，豪華感不差，不過方向盤確實差了點意思。
配置方面，騰勢Z9DM配備20英寸輪轂，輪胎規格255/45 R20，寶馬5系是19英寸輪轂，輪胎規格245/45 R19，主被動安全層面，騰勢Z9DM配備10安全氣囊，比寶馬5系多了后排側氣囊和主駕膝部氣囊，標配主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、開門預警、前方碰撞預警，比寶馬5系多了后方碰撞預警、哨兵模式、防側翻系統、內置行車記錄儀等，其他配置部分，騰勢Z9DM還比寶馬5系多了電動吸合門、多層隔音玻璃、后排電動遮陽簾和后排隱私玻璃，多了副駕娛樂屏和后排扶手液晶屏、方向盤加熱、記憶、AR-HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、220V電源、NAPPA真皮座椅等、后排獨立空調以及香氛裝置等，這些配置在寶馬5系上選配下來要數萬元。
寶馬5系配備單目感知攝像頭以及超聲波雷達等，標配L2級駕駛輔助，支持自適應巡航、并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持等，能滿足基本的跟車、減速等巡航需求，再高階一些的智駕就不行了，騰勢Z9DM全車搭載了2顆激光雷達、三目感知攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及英偉達Orin-X芯片等，支持全速自適應續航，高速和城市路段的領航輔助駕駛，不依賴高精地圖，適應復雜場景的智駕需求，另外還有代客泊車、APA泊車等功能。智能化程度比較高。
動力部分，這臺530Li四驅寶馬5系搭載2.0T高功發動機+48V輕混，最大功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩400牛·米，匹配采埃孚的8AT變速箱，零百加速最快只要6.5秒，最高車速246公里/小時，WLTC工況綜合油耗在7升/百公里。這套動力表現其實沒得挑，加速夠快，8AT變速箱的調校也夠平順，爆發力也夠，并且還挺省油。但當它面對一臺插混車型時，這種動力上的差異就比較明顯了，騰勢Z9DM搭載的是2.0T插混系統，由2.0T發動機+3臺電機構成，僅前一后二這三臺電機的功率就達到了640千瓦，扭矩突破1000，達到了1035牛·米 零百加速只要3.6秒，大概相當于4.4T V8動力的M5雷霆版，不過電機在極速方面稍差，騰勢Z9DM的最高車速只有230公里/小時，饋電油耗6.6升/百公里，配了一塊38.5度電的刀片電池，提供有201公里的純電續航（CLTC工況），日常用車純電就夠了，成本會低很多。
另外3臺電機能給到的遠不止賬面數據這些，配合后輪轉向系統，能實現4.62米的轉彎半徑，提供蟹行模式和圓規調頭等，在應對一些胡同或狹窄路段的會車、調頭、側方位停車等場景時比較實用。
底盤懸架方面，寶馬5系采用的是前雙叉臂后多連桿結構，這一代5系的擺臂等部件換成了鋼材質，搭配了一些鋁合金部件，整套懸架的調校偏軟，偏舒適，過去開寶馬坐奔馳已經變了，寶馬的操控性也不及以往了，乘坐的舒適性倒是有了明顯提升。
騰勢Z9 DM的懸架是前雙橫臂式后五連桿式獨立懸架，用了大量的鋁合金件來減輕簧下質量，提升操控性，還配有云輦A雙腔空氣懸架和可變阻尼調節，整車的懸架支撐性較好，保留了路感的同時又能將小的顛簸過濾掉，大的溝坎能撐得住，開著輕松，坐著也比較舒服，符合這個級別該有的水準。
價格方面，四驅的寶馬5系指導售價達到了50.59萬元，不過目前它在終端的優惠力度比較大，優惠過后的價格跟騰勢Z9DM這臺插混頂配車型大體相當，但騰勢Z9DM是新能源車型能上綠牌，購置稅部分也要少一些，加上目前還有2000元定金抵5000元尾款、10000元置換補貼、配置升級等政策加持，實際價格指導價要低一些。
總結：價格方面，優惠過后的5系跟騰勢Z9DM差不多，但騰勢Z9DM在智能座艙、智駕、舒適性配置以及功能性方面要具備很多的優勢，動力也更強，易三方和云輦A以及后輪轉向所帶來的體驗感同樣可圈可點，40萬選購中大型車，不妨去試試這臺騰勢Z9 DM，說不定會帶來驚喜。