K-Car車型在日本市場很受歡迎，它有車身小、空間大、油耗低的特點，不過在動力輸出方面并不強，在國內市場，可能你會覺得1.0L排量算是小排量了，而K-Car車型的排量更低，0.77L排量有，0.33L排量也有，動力輸出水平幾乎和摩托車差不多。
日本街頭最搶眼的不是豪車，而是這些方盒子小車。它們能擠進兩米寬的巷子，停進普通車三分之一的停車位。日本政府給這種小車發"特權"——買它少交稅，停車不用證明，每年養車錢比普通車省一半。這就是為啥日本每賣出十臺新車，就有四臺是K-Car。
比亞迪這次搞了個大動作。他們在日本拍了胸脯說要造電動K-Car，直接和日產、三菱搶生意。諜照里的車像個移動的方糖，后門像地鐵門一樣滑開，軸距拉得特別長，車里能塞下四個成年人。最狠的是價格，12.5萬人民幣比日本本土電動車便宜一萬塊，充電半小時就能跑180公里。
這事兒聽著新鮮，其實比亞迪早就在日本鋪路了。去年賣了兩千多臺電動車，還把海豹轎車拆開給日本人看。日本工程師花四萬多人民幣買書研究，發現比亞迪的電池技術比自家強。現在日本年輕人逛車展，比亞迪展臺前擠滿人，跟看智能手機發布會似的。
但日本大叔們還在搖頭。網上有人直接說："有豐田本田不買，買中國車？"這話不奇怪，日本車市被本土品牌把持了六十年。就像咱們習慣用微信支付，日本人買車認準豐田標。比亞迪現在要做的，是讓開慣混動車的日本人相信，電動車也能安心用十年。
充電樁不夠用也是個坎。日本現在充電站數量只有加油站的三分之一，很多地方充個電要排隊。比亞迪聰明地用了日本標準充電口，還學日本車搞熱泵空調，冬天開暖風能省三成電。這些小心思，都是為讓日本人用著順手。
國內網友更關心這車會不會回來打五菱。五菱宏光MINI才賣三萬多，比亞迪這車回來賣十二萬肯定沒人要。但要是能縮水成五萬塊的電動K-Car，配上比亞迪的刀片電池，說不定真能跟五菱搶市場。現在就看比亞迪敢不敢把日本特供車"國產化"。
這場仗不好打，但機會擺在眼前。日本電動車現在只占3%市場，就像十年前的智能手機換機潮。比亞迪要是能用K-Car撕開口子，往后賣高級車就容易多了。反過來，日本車企要是守不住自家后院，全球電動車市場真要變天。
說到底，這不僅是賣車的事。中國制造從衣服玩具升級到汽車，現在要打進汽車王國的心臟地帶。就像當年韓國手機攻破日本市場，需要技術夠硬，更要摸透當地人的心思。比亞迪這步棋下得險，但要是走通了，全世界車企都得重新看中國品牌。