在優(yōu)惠這件事上，比亞迪說第一，沒人敢說第二。
日前，據(jù)比亞迪經(jīng)銷商透露，只要你拿著任意品牌的兩輪、三輪電動(dòng)車或者摩托車，去置換比亞迪海鷗車型，就能額外享受3000元的專屬置換補(bǔ)貼。該補(bǔ)貼獨(dú)立于其他優(yōu)惠政策（如國家以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等）。
以海鷗智駕版為例，在6月底前購買活力版可享受5.58萬元的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)（同時(shí)享受政府補(bǔ)貼和品牌促銷政策），疊加兩輪置換后實(shí)際入手價(jià)可能進(jìn)一步下探。相較同級別車型展現(xiàn)出顯著的價(jià)格優(yōu)勢。
據(jù)了解，中國有將近4億兩輪電動(dòng)車用戶群體。比亞迪此舉的目的也很簡單，就是從中挖掘出潛在的用戶。不得不說，比亞迪這一招確實(shí)很有創(chuàng)意，通過“低門檻（舊車折價(jià)）+高補(bǔ)貼（3000元）+技術(shù)普惠（7萬級智駕）”組合拳，推動(dòng)下沉市場消費(fèi)升級。
目前，中國車市正處在主管部門明確反對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)”的背景下（工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門近期就整治內(nèi)卷式競爭作出部署），比亞迪創(chuàng)新性地用“置換補(bǔ)貼”替代官方降價(jià)，既規(guī)避了政策輿論風(fēng)險(xiǎn)，又實(shí)現(xiàn)了實(shí)際降價(jià)效果。這種精準(zhǔn)觸達(dá)下沉市場的做法，必然要引起競爭對手的效仿。
還是筆者此前說的那句話，價(jià)格戰(zhàn)是門檻最低的競爭手段。短期有效，長期仍需要“技術(shù)+服務(wù)+生態(tài)”的綜合能力。
為什么要猛攻兩輪電動(dòng)車市場
比亞迪海鷗在2024年全年銷量為453,593輛。單一車型銷量排行榜中位列第三，僅次于特斯拉Model Y（480309輛）和比亞迪秦PLUS（480025輛）。該車型自2023年4月上市至2024年底，累計(jì)銷量突破75萬輛，成為國內(nèi)A00/A0級純電轎車市場的標(biāo)桿。
小型純電車領(lǐng)域，比亞迪海鷗占據(jù)絕對優(yōu)勢，遠(yuǎn)超五菱繽果（21萬輛）等競品。
來到2025年，比亞迪海鷗5月的銷量同樣也十分搶眼，賣出了60131輛，環(huán)比增長9.3%。2025年1-5月海鷗累計(jì)銷量為23萬輛（比亞迪官方披露）。
目前，比亞迪海鷗面臨巨大的市場競爭壓力，主要競爭對手是吉利星愿和五菱繽果。
其中要屬吉利星愿給到的壓力更大。
吉利星愿曾在2025年2月，以28,588輛的成績反超海鷗（26,958輛），登頂小型車銷冠。雖然2025年3月，海鷗的銷量又追回來了，達(dá)到33,965輛，但吉利星愿仍緊追其后。
按照吉利的官方說法，自2024年10月9日上市以來，吉利星愿用221天（截止到5月中旬）達(dá)成20萬輛里程碑。有數(shù)據(jù)顯示，吉利星愿在2024年銷量為5.27萬輛。由此大概估算，吉利星愿2025年前5個(gè)月銷量應(yīng)該在16萬左右，緊隨比亞迪海鷗的身后。
產(chǎn)品力對比方面，吉利星愿的空間優(yōu)勢更加明顯。星愿車長多355mm，軸距多150mm，空間越級，5座設(shè)計(jì)更適合家庭用戶，儲物空間多40%，收納設(shè)計(jì)更靈活；動(dòng)力方面，吉利星愿要?jiǎng)偕弦换I，（吉利星愿，58kW/85kW，峰值扭矩150N·m，比亞迪海鷗55kW/75kW，峰值扭矩135N·m）；智能駕駛方面，比亞迪海鷗則是扳回一城，中高標(biāo)配L2級DiPilot 100（高速NOA、自動(dòng)泊車），吉利星愿則是標(biāo)配全速域ACC、AEB，無高階智駕。
價(jià)格方面，比亞迪海鷗售價(jià)區(qū)間6.98萬~9.58萬，吉利星愿則是6.68萬-9.58萬。實(shí)話實(shí)說，這個(gè)針對性實(shí)在太強(qiáng)了。
老實(shí)講，從性價(jià)比層面看，比亞迪海鷗的優(yōu)勢并不明顯。而這也是比亞迪海鷗猛攻兩輪電動(dòng)車群體的重要原因。
競爭的正確打開方式是什么？
短期內(nèi)，比亞迪海鷗推出的3000元的專屬置換補(bǔ)貼確實(shí)能有效地刺激銷量。因?yàn)?、6萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，別說3000元的優(yōu)惠了，就說500元的優(yōu)惠都相當(dāng)有誘惑力。
海鷗智駕版通過置換補(bǔ)貼將入手價(jià)壓至5.58萬元起（原價(jià)6.98萬元），這一價(jià)格再疊加“限時(shí)促銷”的緊迫感（如活動(dòng)截至6月30日），進(jìn)一步加速消費(fèi)者的決策過程。
此前，比亞迪海鷗的價(jià)格一直都在靈活調(diào)整。
比亞迪根據(jù)市場動(dòng)態(tài)和競爭態(tài)勢，對海鷗的價(jià)格進(jìn)行靈活調(diào)整。此前，比亞迪宣布海鷗全系直降3000元，針對非智駕車型，入門款305km活力版從6.98萬降至6.68萬。隨后，又加大降價(jià)力度，非智駕版活力版限時(shí)一口價(jià)5.68萬元，疊加置換補(bǔ)貼后最高降1.3萬元。體現(xiàn)在銷量排名方面，海鷗和星愿一直處于膠著狀態(tài)。你上我下，雙方斗得不亦樂乎。
正是因?yàn)槿绱耍葋喌虾ｚt隨時(shí)調(diào)整價(jià)格，在和吉利星愿的競爭中占據(jù)更有利的生態(tài)位。
正如筆者在之前說的那樣，打價(jià)格戰(zhàn)是最容易的。你降我也降，反正咬住就行了。這樣就陷入了死循環(huán)，何時(shí)才是盡頭呢？所以，更有效、更持久的競爭方式，還是技術(shù)下放，控制成本。
我們以小鵬MONA M03為例，為什么它能在極短時(shí)間內(nèi)迅速爆發(fā)，成長為小鵬汽車的銷量支柱，幫助小鵬汽車把一眾新勢力品牌甩在了身后，坐穩(wěn)第一梯隊(duì)陣營。主要原因就是，小鵬汽車放棄高毛利幻想，將城市輔助駕駛功能下放至15萬元車型，直接顛覆市場對智駕高價(jià)的認(rèn)知。這一點(diǎn)甚至都震驚了比亞迪。后者在今年3月份開啟了一場全民智駕戰(zhàn)爭，在7-30萬元主流價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。
看到了嗎？這才是競爭的正確打開方式。在這里，不是說降價(jià)不重要。而是只是簡單的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)沒有什么含金量，只有技術(shù)創(chuàng)新、成本優(yōu)化，再結(jié)合降價(jià)，才能發(fā)揮出最大的作用，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步，才能讓中國汽車工業(yè)真正走向世界。
百姓評車
前段時(shí)間，工信部等多個(gè)主管部門對中國車市的發(fā)展亂象做了一系列撥亂反正的調(diào)整。我們應(yīng)該能感受到這針對的是過度價(jià)格戰(zhàn)、惡性內(nèi)卷行為，對于正向的技術(shù)創(chuàng)新，還有成本優(yōu)化，研發(fā)投入，有關(guān)部門是持支持態(tài)度的。
中國汽車產(chǎn)業(yè)從弱小走向強(qiáng)大，并逐步實(shí)現(xiàn)全球化競爭，背后是一套行之有效的系統(tǒng)化
機(jī)制。我們要客觀地看待。