隨著越野皮卡越來越風(fēng)靡，越來越多的底盤參數(shù)都在廠家的介紹過程中不經(jīng)意的露出。對于越野老炮來說可能一眼就能看明白，但對于皮卡新手或者不關(guān)注這方面的人來說，這些參數(shù)就像是天書。今天，我們就來介紹一下這些參數(shù)到底怎么理解，怎么才能通過這些參數(shù)了解自己這臺(tái)皮卡的極限在哪里。
接近角
接近角非常好理解，就是車輛前保險(xiǎn)杠下方最凸出點(diǎn)與前輪接地點(diǎn)的連線，與水平面之間的夾角。這個(gè)角度決定了車輛在爬坡起步或者下坡到底時(shí)，前保險(xiǎn)杠或底盤前部會(huì)不會(huì)與地面發(fā)生剮蹭、撞擊或托底。接近角越大，意味著車輛能應(yīng)對更陡峭的路況。
所以想要更好的接近角，最直接的就是換更短一些的前保險(xiǎn)杠。除此以外，換裝更大直徑的輪胎也能有作用，但伴隨著也要進(jìn)行更多底盤零部件的更改，比較復(fù)雜，因?yàn)楦鼡Q汽車輪胎是牽一發(fā)而動(dòng)全身的事情。所以也可以有簡化版，那就是更換減震器、彈簧或加裝墊塊等方式提升車頭高度，直接增大接近角。
離去角
離去角與接近角相對應(yīng)，指車輛尾部最凸出點(diǎn)（通常是后保險(xiǎn)杠下方）與后輪接地點(diǎn)連線，與水平面之間的夾角。它決定了車輛在離開下坡、陡坎或溝壑時(shí)，車尾能否順利抬起而不發(fā)生剮蹭或托底。足夠大的離去角是安全、從容離開復(fù)雜地形的保障。
隨著現(xiàn)在原廠改裝越野皮卡越來越多，很多車型為了增加牽引資質(zhì)而在后杠部分設(shè)計(jì)了原廠拖車方口甚至附贈(zèng)拖車鉤。雖然在拖掛時(shí)方便了很多，但是接近角大受影響，就是因?yàn)樗鼈兊拈L度要遠(yuǎn)超出皮卡車的后杠。所以對于有牽引資質(zhì)的皮卡，如果不用拖車功能的時(shí)候，最好把拖車鉤去掉。
而提升離去角的方法與前面一樣，把后杠變得更短更薄，或者位置更靠里或者靠上，都是非常簡單的途徑。亦或者增高車身，換裝更大尺寸輪胎等等，但效果遠(yuǎn)不如前者來的更直接。
離地間隙
離地間隙更容易理解，而最小離地間隙指車輛在額定滿載狀態(tài)下，底盤最低點(diǎn)（通常是前后橋差速器殼體、分動(dòng)箱、油箱護(hù)板或排氣管等）距離水平地面的垂直高度。這是衡量車輛能否順利通過路面凸起、石塊、車轍而不損傷核心部件的核心指標(biāo)。離地間隙越大，越能無視復(fù)雜路面的凸起挑戰(zhàn)。
對于皮卡來說，很大一部分?jǐn)?shù)據(jù)都是模糊的。例如有些車輛可能宣傳自己離地間隙很高，但實(shí)際上測量的并不是底盤最低的差速器殼體，而是其他部分。不過也可以理解，畢竟大部分皮卡影響通過性的并不是車橋，而是底盤中其他零部件。
提升離地間隙也有很多種方法，最直接的就是換裝更大直徑的輪胎，但同時(shí)也會(huì)面臨前面提到的問題。亦或者懸掛升高（如更換長行程減震器、加高彈簧/鋼板）或車身升高（加裝墊塊）都能直接抬升整個(gè)底盤。
通過角
通過角是衡量車輛在翻越連續(xù)起伏地形（如駝峰路）時(shí)，底盤中部是否會(huì)被卡住的關(guān)鍵角度。它由車輛前后輪與底盤最低點(diǎn)（通常是分動(dòng)箱或傳動(dòng)軸）形成的夾角決定。軸距越長，在同等離地間隙下，通過角越小，越容易在駝峰路中間“擔(dān)”住。這個(gè)概念常被忽視，卻是長軸距皮卡越野時(shí)的主要軟肋。
所以，增大通過角的方法與前面的都十分類似，提升離地間隙的方法就可以提升通過角。但是如果您覺得一臺(tái)車的通過角再怎么改也不行，那么建議您最好買標(biāo)軸的，或者是超短軸距的小皮卡。
軸距
剛才也提到了軸距，這里也來介紹一下。皮卡的軸距是前軸中心到后軸中心的距離，它對通過性和操控性的影響非常復(fù)雜。相比乘用車和越野車來說，皮卡的軸距要遠(yuǎn)超它們。但長軸距的皮卡可以帶來更好的高速行駛穩(wěn)定性。
但是長軸距也會(huì)影響通過角，除此以外還有轉(zhuǎn)彎半徑的大小也與軸距有關(guān)。軸距越長，轉(zhuǎn)彎半徑越大，尤其是在窄路掉頭或者是山路急彎的情況下更加明顯。
目前軸距這一參數(shù)無法更改，因?yàn)檫@是一臺(tái)車最初設(shè)計(jì)時(shí)就決定的。不過有些國外的改裝商會(huì)通過更改軸距的方式進(jìn)行深度改裝，讓車輛保持整體均衡。
輪距
輪距也是很多皮卡用戶忽略的一點(diǎn)。輪距指同軸左右車輪中心線之間的距離，相當(dāng)于整車的“下盤”。更寬的輪距能提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性，降低在側(cè)坡行駛或高速過彎時(shí)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，寬輪距也不都是優(yōu)點(diǎn)，可能會(huì)影響在狹窄路徑（如叢林小道、巖石縫隙）的通過性。
但是，一般消費(fèi)者會(huì)選擇性忽視寬輪距的劣勢，轉(zhuǎn)而想方設(shè)法增大輪距。一般的提升方法包括更換ET值更小（負(fù)值更大）的輪圈，讓車輪向外突出，增加輪距。另外如果不想更換輪轂，在輪轂里面加裝法蘭墊片，也能有效增加輪距，但需確保質(zhì)量可靠且安裝扭矩準(zhǔn)確。更靠譜的方法還是前者。
總結(jié)：
基本上了解了這些原廠很難能更改的參數(shù)，就是了解了你這臺(tái)皮卡的“出廠極限”，在使用過程中也就基本能看出整臺(tái)車的越野性能了。雖然很多人都追求自己改裝，但整車改裝基本上都是改了一點(diǎn)還要牽涉到其他部分需要進(jìn)行更改。而且改裝過后可能會(huì)有更多問題出現(xiàn)，例如過高的離地間隙可能惡化重心，影響彎道穩(wěn)定性；過寬的輪距可能犧牲靈活性；巨大的輪胎需要更強(qiáng)的動(dòng)力和更耐用的傳動(dòng)系統(tǒng)支撐；激進(jìn)的懸掛升高需考慮轉(zhuǎn)向幾何和傳動(dòng)軸角度變化帶來的磨損。
所以想要購買一臺(tái)幾何參數(shù)比較好的皮卡，在下手之前一定要仔細(xì)看這些數(shù)據(jù)，否則選錯(cuò)車有可能會(huì)改完了也不如別人的車好。