比亞迪又來“平權(quán)”了，這回是旅行車。
    單純卷價格已經(jīng)成為政治不正確。比亞迪也來到了新的階段，通過開拓細(xì)分市場，進一步拉升銷量。
    7月4日，比亞迪海豹06DM-i旅行版正式上市，官方指導(dǎo)價格為10.98萬元-12.98萬元。新車搭載比亞迪第五代DM技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)旅行車造型，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2000km，NEDC工況下百公里虧電油耗僅3.15L。全系標(biāo)配天神之眼C-智能駕駛輔助三目版（DiPilot100），包含高快領(lǐng)航、撥桿變道等20余項功能。
    這款車結(jié)合了比亞迪性價比，以及個性化造型，能打動消費者嗎？
    01
    旅行版和三廂版價差小
    一直以來，旅行版本一般都會比三廂版本價格更高，因為造價成本更高。
    盡管從外觀造型上審視，旅行車與三廂車的前臉設(shè)計并無太大差異，但從工程構(gòu)造的角度來看，二者卻存在著顯著的差別，由于車身結(jié)構(gòu)的特殊性，車輛的鋁型板、后翼子板、立柱、車頂?shù)榷夹枰貏e加強。
    旅行車車尾門重量更大，需要更復(fù)雜、更牢固的鉸鏈、機構(gòu)和撐桿，以及電氣系統(tǒng)的分布；車尾的密封性、空氣動力學(xué)也需要重新考量。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還涉及模具生產(chǎn)線和供應(yīng)商供應(yīng)鏈的一些變化，都會一步步拉漲旅行車的成本。
    對此，比亞迪給出了幾個例子，例如沃爾沃S60官方指導(dǎo)價為38.49萬元，V60旅行車的官方指導(dǎo)價為43.99萬元，兩者價差在5.5萬元；再如，奧迪A4指導(dǎo)價為32.18萬元，A4Avant旅行車指導(dǎo)價為35.98萬元，加價3.8萬元。
    根據(jù)最新上市信息，比亞迪海豹06DM-i旅行版的頂配車型售價為12.98萬元，比普通版本頂配車型低1萬元；而低配版本旅行版的售價為10.98萬元，僅比普通版同配置車型高1萬元。
    從配置層面分析，頂配旅行版車型不僅車身尺寸超越普通版，且純電續(xù)航里程更勝一籌，因此其性價比尤為突出。
    旅行車的優(yōu)勢就是空間大。海豹06DM-i旅行版的后備箱的開口更大，標(biāo)準(zhǔn)容積有670升。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，它可以做到放一個30寸和五個20寸的行李箱；而且蓋板支持上下兩檔調(diào)節(jié)，后排座椅放倒后容積可以達(dá)到1535L，是普通轎車的3倍，秒變露營大床房。
    海豹06DM-i全系標(biāo)配電動后尾門，后備箱開口高度達(dá)1887mm，后備箱蓋板離地高度僅686mm，方便取物。
    海豹06DM-i旅行版后備箱還配備同級最多9個實用掛鉤，配合全系標(biāo)配的車載行李架，空間功能性和拓展性進一步提升。
    海豹06DM-i旅行版還搭載主動可變阻尼懸架，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，搭配前麥弗遜后多連桿獨立懸架，同時兼顧舒適度和操控樂趣。
    此外，海豹06DM-i旅行版配備前排座椅通風(fēng)/加熱、冷暖兩用車載冰箱、電動后尾門、高清全景影像、智能座艙高階版（DiLink100）等超70項功能全系標(biāo)配。
    02
    為什么選擇旅行車？
    要知道旅行車在國內(nèi)目前還是一個非常小眾的市場。
    以2023年上險數(shù)據(jù)為例，中國三廂轎車占家用車銷量62%，而旅行車占比不足0.8%。
    比亞迪緣何選擇涉足這一小眾市場？
    在比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓看來，目前規(guī)模小不代表沒有潛力。
    首先，隨著中國汽車市場進入存量時代，個性化消費趨勢愈發(fā)明顯。根據(jù)易車研究院的數(shù)據(jù)，2024年個性化車型銷量占比已從2021年的12%激增至28%，這說明細(xì)分市場潛力巨大。
    其次，旅行車有非常好的市場基礎(chǔ)，在歐洲的銷售比例達(dá)到70%。這源于歐洲當(dāng)?shù)匚幕挠绊懀沟脷W洲人尤為珍視家庭生活的休閑時光，假期出行成為常態(tài)，旅行車的優(yōu)勢在此背景下得以充分彰顯。
    旅行車比三廂車擁有更大的裝載空間，比SUV的操控性更好，油耗更低，符合歐洲人的實用主義的需求。這些說明旅行車是可以有市場基礎(chǔ)的。
    張卓認(rèn)為，旅行車在中國市場小，主要是因為中國的旅行車進口車為主，整體價格通常較高，大概在30萬元附近。比亞迪可以通過供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低單車的成本，給消費者帶來價值更高的產(chǎn)品。
    03
    打破固有印象
    不過，在筆者看來，比亞迪應(yīng)該還有另一重考慮，通過一款專供私人的車型，進一步打破市場對其經(jīng)濟車型中“網(wǎng)約車”的固有印象。
    雖然比亞迪有四個品牌，最高售價已經(jīng)超過百萬。但在經(jīng)濟型車型（10萬元上下）中，比亞迪的“網(wǎng)約車”色彩比較濃。
    根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源網(wǎng)約車達(dá)74萬臺。比亞迪在新能源網(wǎng)約車市場中以19萬輛的銷量位居第二，僅次于排名第一的廣汽埃安。這也讓經(jīng)濟性消費者對其有了網(wǎng)約車的刻板印象。
    當(dāng)然，網(wǎng)約車多，其實這本身就是對車輛的一種認(rèn)可，這通常代表車輛經(jīng)濟、耐用，性價比高。
    然而，正如硬幣有正反兩面，網(wǎng)約車車型的普及也帶來了副作用，部分消費者將其視為廉價且缺乏個性的象征，這使得私人用戶在購買時擔(dān)憂會被誤認(rèn)為營運車輛，進而影響到個人的社交形象。
    為了擺脫這一刻板印象，比亞迪正做出很多努力，通過優(yōu)化品牌矩陣、明確產(chǎn)品定位、推動技術(shù)革新及創(chuàng)新營銷策略等多維度努力，逐步塑造其高端且年輕化的品牌形象。
    筆者認(rèn)為，推出針對私人市場的旅行車，也是其中的一項重要舉措。
    不可否認(rèn)，國內(nèi)這一細(xì)分市場尚處于起步階段，其發(fā)展壯大尚需時日。
    筆者非常期待，這一相對小眾的市場，在比亞迪的拉動下，能否成為另一高增長的細(xì)分市場？