曾幾何時，汽車設計宛如一場絢爛的藝術盛宴，每一款車型都像是設計師精心雕琢的藝術品，擁有獨特的魅力，令人過目難忘。無論是圓潤可愛、經(jīng)典的大眾甲殼蟲，還是那線條流暢極具動感，歷經(jīng)多年換代，依然保留著那份獨特韻味的保時捷911。不少經(jīng)典車型，不僅是出行工具，更是一種文化符號，深深烙印在車迷和車主心中。
然而，當我們把目光投向當下的汽車市場，卻驚覺一種令人無奈的現(xiàn)象，即便是中國汽車這么強大了，但在汽車設計這塊的耕耘上，還存在諸多待解的難題。
最近的汽車圈，比較火的當屬小米了。特別是YU7上市帶來的破紀錄式的訂單，給汽車圈帶去了相當大的震撼。很多人分析，小米之所以火爆，除了創(chuàng)始人雷軍的個人影響力之外，從SU7到YU7，其實顏值給小米加了不少的分，這就是設計的功勞。
然而提到小米的外觀，很容易就形成了兩面派，A面是保時米、法拉米的調(diào)侃，認為借鑒的痕跡很重，很難認同這種方式；B面則是，好的設計心有靈犀，管他來自哪里，只要不和別人完全一個樣，只要好看，能帶來情緒價值才最重要。
從實際結果來看，從SU7的熱銷，到無數(shù)下單者對YU7的期待，幾乎可以宣告，B面勝出，絕大多數(shù)人對顏值的判定，以及是否存在借鑒和神似，似乎并不在意。
包括當前很多熱門品牌，包括輿論聲量很大的車型，很多開始用一套模具和設計語言，套三四個車型。還有不少品牌，相互之間長得一個樣，捂住車標，可能絕大多數(shù)人都難以區(qū)分這是一款什么車？屬于哪個品牌？
還有不少車型的元素，比如瞇瞇眼大燈，比如長細條狀的貫穿式尾燈，基本上爛大街。還有汽車內(nèi)飾，中控大屏一擺，雙無線充電一放，變得越來越?jīng)]有新意。
當更多的車企都選擇了這條路，好似成為汽車設計的最大公約數(shù)，甚至很多人包括汽車廠商認為，未來汽車的設計會逐步走向手機等數(shù)碼產(chǎn)品化，沒必要花太大的精力去投入。特別是在競爭愈加殘酷的當下，在設計上的少試錯和求穩(wěn)，成為很多車企迫不得已的做法。
但事實上，如果長此以往，很難不讓用戶在“千篇一律”感受到審美疲勞，同時還可能會對行業(yè)帶去誤解。
抄就是抄，誰跟你心有靈犀？
當前同質(zhì)化的新能源時代，要真正做好一款車的設計，且非常獨特，確實很難。
特別是在這個文化和喜好多元化的時代，疊加上互聯(lián)網(wǎng)和科技的沖擊，要完全開創(chuàng)一種全新的設計風格和元素，對車企來說是一種殘酷的挑戰(zhàn)，因為誰都沒辦法把握自己推出的這種設計風格就能讓消費者買賬。而且一旦數(shù)十億投入的新車未達到銷量預期，設計部門也要背鍋。
和做產(chǎn)品一樣，做設計摸著“暢銷車”過河就成為很多車企選擇的路徑。換句話說，就是抄。而且對于一些尚不成規(guī)模，還處于成長初期階段的新品牌來說，抄幾乎是必然，畢竟這對于絕大多數(shù)中國汽車乃至全球汽車品牌來說，回溯歷史總會有那么一個階段。
原因也很簡單，剛起步的車企和品牌，投入和預算有限，不可能在設計上去花太多的錢，刀刃的開銷和花費，更多集中在產(chǎn)品配置和體驗層面，因此，借鑒就成為一個相對經(jīng)濟的動作。
只是現(xiàn)在消費者的認知、信息傳遞和溯源更簡單了，車企的抄襲也變得更加高明。完全照搬基本上不存在，但這里學一點、那里取一點，最后再優(yōu)化升級一下，一款全新的車型就誕生了。
不過抄襲這種東西，仁者見仁智者見智。你說它有點像，但其實人家又在法律層面完全合規(guī)，且還有專利。你說讓網(wǎng)友動用輿論的力量，讓被抄襲的人出來說譴責兩句，結果冒出個“好的設計，總是心有靈犀”來巧妙化解，結仇那是不可能的。
如果說“抄別人”的行為稍微有點LOW，那么還有的車企打起了“抄自己”的主意，一個設計沿用到多款車上。或者在企業(yè)內(nèi)部，簡單換個標，和做一些小覆蓋件的改變，直接就進行分網(wǎng)銷售，目的只有一個：不犯錯地完成它，并多賣車。
倘若只有一兩家企業(yè)這么干還可以理解，但越來越多的品牌加入這個賽道，就不得不考慮到底是個體品牌內(nèi)部的問題，還是整體外部大環(huán)境的問題了。
答案也顯而易見，新能源、智能化的推行，確實一定程度上制約了設計的創(chuàng)新。而且競爭如此激烈，過去賣二十多萬的車，現(xiàn)在只賣十萬塊，就是因為車企在競爭壓力下，被迫選擇共享研發(fā)成果、降低生產(chǎn)成本，這就是技術和成本博弈帶來的結果。
還有一個很重要的原因，則是市場和用戶的需求，在推著車企做出更多改變。為了迎合消費者的需求，汽車制造商們不得不緊跟潮流，推出符合當下審美的車型。當某一種設計風格受到市場熱捧時，其他車企往往會迅速跟進，導致市場上出現(xiàn)大量風格相似的車型。
再加上現(xiàn)在新勢力品牌，特別重視互聯(lián)網(wǎng)輿論作用，帶來的結果就是外界對新勢力新品牌的關注明顯高于傳統(tǒng)汽車品牌，所以很多互聯(lián)網(wǎng)上的聲音對設計的權重明顯較低，反而將科技、時尚的要素提得更靠前，這種商業(yè)模式和考量，汽車設計就不得不主動讓步了。
這不應該成為中國汽車的歸屬，畢竟，從汽車誕生的那一刻起，它便承載著人類對速度、自由和美好生活的向往，逐漸演變成一種獨特的文化符號，深刻影響著人們的生活方式和審美觀念。不同的汽車文化，塑造了汽車品牌獨一無二的氣質(zhì)，也成為消費者區(qū)分和選擇品牌的重要依據(jù)，他們通過設計語言、品牌故事等具象化地呈現(xiàn)在每一輛汽車上，讓冰冷的鋼鐵機械擁有了溫暖的靈魂與情感，與消費者建立起深層次的精神連接。
中國汽車設計的底層重構
也并非所有車企完全照搬新勢力的那一套邏輯，特別是一些頭部、擁有一些歷史積淀的車企，相對來說比較注重對汽車設計和文化的傳承和延續(xù)，甚至對于汽車設計、審美、教育方面的投入，有著自己獨有的堅持。
前不久，吉利汽車專門聯(lián)合吉利創(chuàng)新設計院、吉利學院，就汽車設計這一單項，舉辦了一場“汽車創(chuàng)新設計營”。
這場活動，集結高校新銳設計學子，和深耕汽車行業(yè)多年的資深設計師（“中國工業(yè)設計之父”柳冠中、湖南大學設計藝術學院教授何人可、清華大學美術學院教授嚴揚、西北工業(yè)大學工業(yè)設計系教授余隋懷，以及日本設計名家山田敦彥等），匯聚全球設計“大家”智慧及專業(yè)力量，運用首創(chuàng)的“陪伴式”機制，充分整合全球頂尖設計資源與前沿教學經(jīng)驗，構建起兼具前瞻視野與實戰(zhàn)縱深的青年設計師培育體系。
這種模式，相比單就某個車型的設計做一次營銷活動，可以說是汽車設計界的一次升維，不僅開辟了產(chǎn)學研融合新范式，更系統(tǒng)性淬煉出中國青年設計人才的創(chuàng)新基因與全球競爭力，為中國汽車原創(chuàng)設計向上突破、向新而生、角逐全球汽車設計話語權注入核心動能。
按照吉利李書福的想法，他是想以自身積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為人才培育動能、中國原創(chuàng)設計的勢能，用 “以賽促教、以賽促產(chǎn)” 的良性循環(huán)，真正打通產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗與教學實踐的無縫銜接，鍛造中國汽車設計人才的全球競爭力，從根本上推動中國汽車由大變強。
其實這幾年來，吉利在設計上的變化確實很大，特別是汽車設計界的大咖陳政加入吉利主導汽車設計以來，不僅締造出如銀河E5、吉利星愿、星艦7、星耀8等多款爆款車型，同時也全面豐富和夯實了吉利設計體系。
而更具備文化內(nèi)涵的理念，在逐步落地到吉利的車型上時，給吉利汽車的設計表達，帶去了強大的底蘊加持。比如銀河系列“旭日東升”的尾燈，不僅有辨識度，還比市場上普遍的貫穿式尾燈更有韻味；比如多款銀河旗下車型搭載的“三潭印月”懸浮音響，將西湖千年文化意象注入設計之中，實現(xiàn)了功能價值、美學價值和文化價值的完美融合。
再比如最新亮相的銀河M9，前臉“星漢漣漪·貫穿燈”，將“星漢燦爛，若出其里”的中國意境，融合梵高星空的藝術想象，凝練于貫穿燈的設計中，讓銀河家族的光之漣漪，進化成了一整片銀河星輝，將東西方設計精粹，寫入智能電動時代，凝聚著無分國界的浪漫想象。
一般車企的設計院是為產(chǎn)品設計服務，但吉利創(chuàng)新設計院，則擁有更宏大的視野和目標，不僅為產(chǎn)品，更為中國汽車在設計上的傳承和表達，散發(fā)著一股獨特的力量。
之前，吉利設計聯(lián)合頂級院校發(fā)起了《智能時代下全球“舒服車”的體驗設計研究》《全球化時代下，以中國文化“潤”為主題的設計形態(tài)研究》等前沿課題研究。深度探索《中國R角》《中國紋樣》等中華文化元素在汽車設計中的創(chuàng)新應用。這一次創(chuàng)新設計營上，他們又圍繞《時代變革下汽車設計人才的培養(yǎng)之道》與《AI技術融入對汽車設計人才培養(yǎng)的影響》展開深度探討，共同探索設計人才培育的新思維、新路徑與新體系。
筆者認為，這種模式和探索，正是在汽車設計同質(zhì)化的大背景下，吉利汽車在汽車設計上的逐步覺醒。吉利在設計中開始深入挖掘中國文化的豐富內(nèi)涵，為汽車賦予了獨特的文化魅力和深厚的價值底蘊。這不僅是中國汽車品牌在商業(yè)層面的創(chuàng)新探索，也是對中國汽車文化和價值的有力表達，是對當前汽車設計理念底層邏輯的一次重構，為中國汽車實現(xiàn)全球?qū)徝溃鼮槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。