釋放出積極信號(hào)。

在月初的戰(zhàn)報(bào)中，合資車企有了復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6 月主流合資品牌零售量同比增長(zhǎng)12.3%，終結(jié)了連續(xù)18個(gè)月的下滑趨勢(shì)。其中，今年上半年，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，最高增幅達(dá)16%，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)向上。

近年來，合資車在中國(guó)并不好過。

自主品牌借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，朝著合資品牌所固守的每一塊陣地猛攻。

數(shù)據(jù)成為了最佳佐證：回首過去，合資品牌市占率一直居高不下，最高占比甚至超過了70%。而如今，主流合資品牌的市占率已不足25%。在產(chǎn)能方面，中國(guó)本土品牌的產(chǎn)能利用率過去幾年從65%爬升到了84%。同一時(shí)間，主流合資品牌產(chǎn)能利用率卻從73%跌到了56%。

除了肉眼可見的市場(chǎng)份額下跌，最致命的，是市場(chǎng)輿論的變化，合資儼然不再是“先進(jìn)”的代名詞。

面對(duì)失利的市場(chǎng)，合資車企不得不“變”：“油電并進(jìn)”，是其打出的第一張反擊牌。

眾所周知，在自主開荒拓土的燃油車時(shí)代，是合資車企統(tǒng)治著中國(guó)車市。而憑借多年來積攢下的用戶口碑，盡管自主品牌在燃油時(shí)代不斷上攻，但燃油車一直是合資品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。值得一提的是，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正進(jìn)行得如火如荼的當(dāng)下，實(shí)際上燃油車依舊是相對(duì)主流。相比于新能源，燃油車在國(guó)內(nèi)依舊有著53%的市占率。

而為了在這片主戰(zhàn)場(chǎng)上提升戰(zhàn)斗力，合資車企不僅快速推出全新設(shè)計(jì)、更符合年輕化審美及價(jià)值需求的產(chǎn)品；同時(shí)，加快補(bǔ)齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”，從而煥發(fā)新的生機(jī)。

產(chǎn)品之外，合資車企在營(yíng)銷策略上也更加靈活多元，助力其銷量回暖。

去年，上汽大眾首先做出改變，隨后，上汽通用、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資車企紛紛針對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)品推出“一口價(jià)”營(yíng)銷策略，在一定程度上解決了終端價(jià)格不透明的問題。同時(shí)，這種一步到位的價(jià)格方式，也成為了合資品牌營(yíng)銷中最有力的武器。

而聽勸，也是合資反擊的關(guān)鍵籌碼：在新能源領(lǐng)域做出努力。

如今，廣汽、東風(fēng)、一汽豐田bZ5等新車，開始逐漸收獲口碑和銷量。而上量的背后，離不開其在華戰(zhàn)略從“全球技術(shù)導(dǎo)入”向“中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)下，借助中國(guó)本土化力量已成為合資車企發(fā)起新攻勢(shì)的一大亮點(diǎn)，尤其是在智駕領(lǐng)域，合資車企紛紛與中國(guó)本土供應(yīng)商合作，以此快速補(bǔ)齊智駕短板。

寧德時(shí)代動(dòng)力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案……一項(xiàng)項(xiàng)本土技術(shù)被搭載到合資品牌車型上，一方面幫助其快速精準(zhǔn)捕捉市場(chǎng)變化，推出更好的中國(guó)專屬車型和定制化服務(wù)；另一方面加速了智能化技術(shù)迭代和市場(chǎng)化進(jìn)程，縮短了其與自主品牌在核心競(jìng)爭(zhēng)力上的差距。

“燃油車守盤、新能源破局”。

不可否認(rèn)，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)前所未有。但憑借雄厚的品牌優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)變的態(tài)度、豐富的技術(shù)積累，其仍具備強(qiáng)大的反擊能力。由此可以預(yù)見，合資回暖勢(shì)頭仍在繼續(xù)，而自主品牌則不能掉以輕心。