去年的那場“端到端戰(zhàn)役”，雖然沒能讓造車新勢力們徹底分出高低，可無形中，卻給今年的“動蕩”埋下了伏筆。無論是出于技術(shù)路線的搖擺亦或其他一些什么原因，總之新勢力們的智能輔助駕駛板塊，正在遭受不同程度的沖擊。特別是那些智駕技術(shù)“”們，正在逐漸開始逃離新勢力。
筆者曾在之前統(tǒng)計撰寫《車市半年報人事篇》的時候便發(fā)現(xiàn)，今年上半年有不止一位新勢力的智駕負責(zé)人亦或技術(shù)骨干宣布“畢業(yè)”，要么離職下家待定，要么另謀高就換了新東家。
這剛過沒幾天，便又傳來了理想汽車智駕核心人物、世界模型負責(zé)人賈鵬已開始“帶病休假”的消息。據(jù)多家媒體報道，賈鵬工位目前已空置，甚至有知情人士透露“不排除離職創(chuàng)業(yè)的可能”。
如果該消息屬實，那么便是理想汽車在短短不到兩個月之內(nèi)，再度“痛失”一位智駕技術(shù)“大牛”。早前的5月21日，曾任理想汽車端到端模型負責(zé)人夏中譜，便被證實已離職。而賈鵬與夏中譜以及目前獨自堅守的量產(chǎn)研發(fā)負責(zé)人王佳佳，此前更是被稱之為理想智駕團隊里的“三駕馬車”，堪稱靈魂人物之一。
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智駕“大牛”離崗，不止發(fā)生在理想
事實上，智駕“大牛”們的接連離崗，不止發(fā)生在理想。較之理想更早在此領(lǐng)域起步的蔚來汽車，也面臨著相同的問題，巧合的是同樣也是發(fā)生在最近的這兩個月里。
今年4月底，有媒體爆料蔚來汽車自動駕駛算法核心負責(zé)人樊昊陽已離職。據(jù)了解，樊昊陽是PNC（規(guī)劃與控制）領(lǐng)域?qū)＜遥贝髷?shù)學(xué)系本科、威斯康星大學(xué)統(tǒng)計學(xué)博士，曾任職百度美研、Aurora，2021年加入蔚來并主導(dǎo)端到端Planner模型研發(fā)。
有媒體分析指出樊昊陽所在的團隊，直接影響著蔚來NAD系統(tǒng)的迭代速度，他的離崗對于蔚來的智能輔助駕駛板塊，著實帶來了不小的影響。而對其離職原因，蔚來回應(yīng)為“個人職業(yè)規(guī)劃”。
更重磅的消息來自6月底。6月30日，蔚來技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣，在社交媒體上發(fā)文宣布已"畢業(yè)"（互聯(lián)網(wǎng)大廠對離職的戲稱）。
公開資料顯示，胡成臣2008年博士畢業(yè)于清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，后長期在西安交通大學(xué)任教，29歲成為西安交大電信學(xué)院副教授，后升為教授，并擔(dān)任西安交大計算機系主任，其主要的研究方向是數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)等。
加入蔚來汽車前，他曾任全球最大的可編程芯片廠商賽靈思亞太區(qū)實驗室主任、首席工程師、賽靈思亞太區(qū)CTO office負責(zé)人、賽靈思亞太區(qū)council成員。
2021年，胡成臣加入蔚來，推動成立芯片研發(fā)團隊，主導(dǎo)架構(gòu)設(shè)計與技術(shù)路線選型。去年7月，蔚來宣布已成功流片的自研智駕芯片定名為“神璣NX9031”，并于今年4月宣布“神璣NX9031”芯片已量產(chǎn)上車。
在胡成臣宣布離職后的7月2日，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)文表示：“我們芯片團隊能力強，團隊穩(wěn)定，沒有任何核心成員離職。昨天有不少信息將公司原技術(shù)規(guī)劃負責(zé)人胡成臣與芯片團隊牽扯在一起，這個有些誤會，借此做個澄清。胡成臣在公司時主要負責(zé)協(xié)同各研發(fā)部門研究并制定公司長期技術(shù)路線圖及實施規(guī)劃，未參與芯片研發(fā)等相關(guān)工作。”
可見，蔚來和理想的智駕“大牛”們的離開，都集中在了最近的兩個月里。那么小鵬汽車那邊又如何呢？筆者查詢相關(guān)資料后得知，去年4月2日，曾任小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林離職；同年6月21日，小鵬智駕北美負責(zé)人林一樹離職。
目前來看，小鵬汽車的智駕團隊看似相對穩(wěn)定一些，可實際上只不過是小鵬的智駕人才流失，比理想和蔚來要更早一些罷了。
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為何，他們會在此時選擇離開新勢力？
從智駕人才們離崗后的新選擇不難看出，這批“大牛”們之所以選擇在此時離開新勢力，一方面出于對整體車市的預(yù)判，另一方面則是基于自身職業(yè)規(guī)劃的重新考量。
新勢力們在不缺流量，不缺話題的同時，卻依然在面臨著企業(yè)何時能夠盈利這個靈魂拷問。除了理想之外，包括目前風(fēng)頭正勁的零跑汽車，也依然沒能實現(xiàn)盈利。
而智駕“大牛”們需要考慮的是，如果始終不能盈利，那么新勢力車企在智駕等方面的研發(fā)投入還能持續(xù)多久？當(dāng)融資或是其他方式換來的現(xiàn)金儲備到了捉襟見肘的那一天，他們又該怎么辦？
為此，有不少智駕人才在離開新勢力后，選擇了相對更加穩(wěn)定，或者說沒有那么大盈利壓力的傳統(tǒng)車企，亦或是供應(yīng)商企業(yè)。說的直白點，就是未來相對更有保障，抗風(fēng)險能力更強一些的車企。
另外，還有很多智駕人才，在離開新勢力車企后，選擇了自行創(chuàng)業(yè)。而這部分人才的新選擇，顯然更加符合他們自己的心理預(yù)期和職業(yè)規(guī)劃。加之，在新勢力車企所積累的經(jīng)驗和資源，以及他們對于此領(lǐng)域未來前景的持續(xù)看好，給了他們重新選擇的勇氣和契機。
更重要的，是中國智能輔助駕駛領(lǐng)域，依然有著巨大的進步空間以及可能性。說到這里，便不得不提去年該領(lǐng)域里的一個插曲。
彼時，關(guān)于中國智能駕駛與特斯拉的差距，業(yè)內(nèi)曾有一場著名 “互懟”：先后任職于特斯拉和小鵬的谷俊麗博士直言，中國團隊至少落后特斯拉 1.5-2 年；而理想智駕副總裁郎咸朋則認為，產(chǎn)品體驗上的差距最多只有半年。
不管差距到底有多大，這都是那些智駕大牛們可以發(fā)揮的空間和市場潛力。當(dāng)差距真正縮小，甚至反超的那一天，技術(shù)大牛們的成就感和滿足感，顯然要比在新勢力車企里當(dāng)個默默無聞的幕后英雄要來得更加直接和具體。
當(dāng)然，人才的流失或者說流動，也不意味著就一定會帶給新勢力們多大嚴重的危機。因為它們打心底里已經(jīng)認識到包括智駕等領(lǐng)域和板塊，對于它們而言，到底有多重要。
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智駕，對新勢力究竟有多重要？
上述的新勢力智駕人才離崗案例，一方面凸顯了當(dāng)下的車市競爭環(huán)境導(dǎo)致包括新勢力在內(nèi)的諸多車企，都不得不時刻審視自己的技術(shù)路線，同時還得兼顧成本因素等諸多考量。
有媒體報道，不少的新勢力智駕人才離開，有很大一部分原因，在于薪酬的調(diào)整，甚至有的新勢力還祭出了“千萬年薪變股權(quán)”的操作。對此，在沒有事實依據(jù)的情況下，我們不予置評。
另一方面，我們不禁也產(chǎn)生了這樣的思考：被譽為新勢力“彎道超車”利器的智能輔助駕駛板塊，一直以來都是新勢力們重點發(fā)力的方向和領(lǐng)域，有的甚至長期虧損，也要撥出銀兩來在保證智駕的研發(fā)。其原因，究竟在哪里？智駕，真的有那么重要嗎？
從技術(shù)進步與需求匹配的維度來看，新勢力開發(fā)智駕系統(tǒng)無疑是必要且十分重要的。因為隨著技術(shù)的發(fā)展，智駕系統(tǒng)可以顯著提升駕駛體驗，滿足消費者對安全、便捷出行的需求。新勢力車企通過自研智駕系統(tǒng)，能夠更好地掌握技術(shù)進步，進而深度參與新能源下半場智能化的競爭。
此外，從用戶體驗和市場競爭力來看，新勢力也不得不“折騰”。因為包括蔚小理在內(nèi)的諸多新勢力，均采取的是直營模式，以及較為成功的社區(qū)運營，這樣能夠直接從用戶那里得到反饋，從而快速迭代升級產(chǎn)品。
當(dāng)然，從產(chǎn)品差異化的維度來看，新勢力們都非常重視這個可以成為其核心競爭力的重要賣點。當(dāng)下，隨著消費主力的愈發(fā)年輕化，他們更多的人擁有較強的科技敏感性。沒有智駕或是智駕水平不高的產(chǎn)品，在他們那里首先就有可能被排除開來。
當(dāng)然，好處雖然很多，但對于新勢力而言，有個重要的檻需要邁過去，或者說是認真思量。那便是因為智駕所帶來的成本控制和利潤空間的問題。
長遠來看，自研智駕系統(tǒng)可以減少對外部供應(yīng)商的依賴，使得它們擁有更多的話語權(quán)和調(diào)整空間。但就眼下來看，也意味著巨大的成本支出。包括智駕研發(fā)成本，甚至還有這些智駕“大牛”們所需要的匹配薪資。
作為新勢力車企戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，智駕對于它們而言其實不僅僅是彎道超車的利器，某種程度上講，是其能否彰顯差異化凸出產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的基本要素之一。
我們不妨看看那些在智駕方面沒有多少過人之處的車企，眼下的日子可謂是非常難，有的甚至已經(jīng)到了退出牌桌的境地。
結(jié)語：
也不知是巧合還是趨勢所致，總之近期出現(xiàn)了多宗新勢力智駕“大牛”離崗的案例。退一步講，即便是巧合，也多少能夠說明一些問題。這其中，可能有車企基于戰(zhàn)略決策方面的調(diào)整所帶來的變化，也有智駕人才們基于自身職業(yè)規(guī)劃而進行的主動“挪地”。但歸根結(jié)底，是智駕板塊在汽車產(chǎn)品中的價值和位置所決定了的。
它的不確定性和各種可能性，導(dǎo)致了大家都出現(xiàn)了新的想法和思考，隨之變化也接踵而至。此外，隨著新勢力車企們在車市競爭中的角色和能力發(fā)生變化，這樣的人才流動案例，也絕不可能出現(xiàn)最后一起，屆時說不定又會出現(xiàn)大批的智駕人才，開始回流和重新投向新勢力的懷抱，也尚未可知。