如果這臺1.5T的MG5車型能提供手動變速器的話就更棒了——那真是能讓人夢回21世紀初，一眾家用小型轎車都飽含駕駛樂趣的年代。

真的好久沒有體會到駕駛一臺開起來頗有樂趣的燃油經濟型車的感覺了。這臺MG5的排量只有1.5L，但引擎蓋下的1.5T發動機能提供133kW的最大功率和285Nm的最大扭矩。負責把動力傳到前輪的是一臺7速濕式雙離合變速箱。而它的零到百公里加速時間僅是6.9s。

而且我還要告訴各位的是，這是一臺開起來還蠻有樂趣的家用車。在車輛的軟件設置里，我甚至還能找到跟駕駛操控相關的設置。比如有關“方向盤的手感”，就有“輕盈、標準、沉穩”三個選項。另外就是這臺車還裝備了“XDS”功能。簡單來說，就是當你轉彎的時候，系統會對內側前輪輕輕施加一些制動力。這樣就能助力你用更快的速度轉過彎道了。對駕駛操控來說，這個無需增加太多硬件設備的功能的確是個“低投入，高產出”的設計。

正如各位看到的，這臺MG5在同級別產品中確實有許多不一樣的地方。這些不一樣的地方不僅僅來自于它的外觀（當然，它的外觀也頗具特色，這我就交由圖片來展現了)，我的意思是這些“不一樣”更多源自于它的品牌——源自MG。正是MG的品牌內涵賦予了這臺MG5許多與眾不同的東西。

第一臺MG問世于1924年。迄今為止的百年間，MG創造過多達43項速度記錄。在大英百科全書當中，關于跑車——也就是Roadster這個詞——的定義就是用一臺MG車型舉的例子。它意味著“兩門、兩座、敞篷”，“造型要有吸引力”，更重要的是“開起來要有樂趣”。

說回我正在駕駛的這臺MG5，它開起來相當輕盈。實際上，這臺1.5T車型的自重也確實不過1. 3噸。和發動機133kW、285Nm的動力輸出比起來，可以算是大馬拉小車了。如此一算，我忽然想起了自己那臺前幾年款的2.0T的MINI——眼下，這臺MG5的發動機扭矩輸出甚至要更大。

讓駕駛變得有樂趣的地方還在于底盤。無疑，經濟型家用轎車出于成本，大多 會選用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的懸架系統。這臺MG5也是如此。不過它的底盤在兼顧舒適性的同時還有著不錯的支撐性。我這次駕駛的路程近半是快速路，近半是起伏多彎的山路——很好，這臺車在快速變道和連續轉彎時都未曾腳軟。

說實話，如果這臺1.5T的MG5車型可以提供手動變速器的話就更棒了——那真是能讓人夢回21世紀初，一眾家用小型轎車都飽含駕駛樂趣的年代（如果年輕一些的讀者不太了解我在說什么，大可找機會試駕一下這臺最新款的1.5T的MG5——和它很像，那時的家用轎車都裝著小排量的燃油發動機和手動變速器，雖然動力遠不及這臺車，但開起來輕盈、靈活，轉向毫不拉胯，即便輪胎吱吱作響，你也能用不算很難的方式掌控車輛安全的進出彎道，包你嘴角咧到耳根，那種感覺真的超贊）。

現在，你很大程度上只需不到9萬塊錢，就能把這臺2026款MG5的“300DVVT 全球旗艦MAX版”全辦下來了——因為它在經銷商處的實際報價還不到7萬元。在這個價位上，這臺最新款的MG5能給你提供些什么呢？6個氣囊、256色的氛圍燈、新設計的的黑橙相間的內飾風格、座艙內面積大增的軟性包裹，另外還有音質很不錯的8喇叭音響系統。對了，還有我最喜歡的平底運動方向盤，它的抓握感和質感真的一點不輸許多十幾、甚至二十萬價位的車型。

在這臺軸距2.68米的緊湊型轎車里， 還有著實用的后排乘坐空間（雖不能翹腿而坐，但正常身高的乘客在后排至少能獲得兩拳以上的膝部活動范圍）和隨手可見的放東西的地方。設計團隊還在成本準許的范圍內，盡最大努力提升了實用性。比如它的后座靠背是可以放倒的——盡管只能整體放倒，且需要兩個人同時操作，另外還著實有些費力——可不管怎么說，你因此得到了一個相當大的裝載空間，還是在盡可能少花錢的前提下。

MG5算是一臺售價相當便宜的緊湊型轎車（新款頂配車型在經銷商處的報價不到7萬元，入門版的1.5L自吸手動擋車款在經銷商的報價甚至只有4萬多元）。如果你是一位剛剛畢業步入社會、剛剛投入工作的年輕人，暫時還沒有很多積蓄的話，那我覺得你完全可以看看這臺MG5。

它或許很適合朝氣滿滿、牟足了干勁，同時想玩還玩得動、想闖還有心氣闖的你（相信我，許多年輕人工作幾年后就再也找不到剛畢業時這樣英氣勃發的狀態了）。因為MG的產品——不論是一、二、三代的MG6，眼前的MG5，還是MG7——它們在同級產品中或許不是最舒適的，但一定是能提供更多駕駛樂趣的。沒錯——駕駛樂趣——這正是MG品牌從創立以來一直到現在都不曾舍棄的品牌精神。