7月3日，小鵬G7以勁爆價(jià)格上市，在市場(chǎng)引起劇烈反響的同時(shí)，也讓大家對(duì)小鵬的定價(jià)邏輯、產(chǎn)品定位有了新的問(wèn)題。

今天，就讓我們走近何小鵬以及負(fù)責(zé)G7的產(chǎn)品經(jīng)理Nick，讓他們從各個(gè)角度為我們解讀小鵬G7，以及小鵬未來(lái)要如何“鵬程萬(wàn)里”。

采訪很長(zhǎng)，社長(zhǎng)為大家整理出了幾個(gè)核心問(wèn)題，幫助大家速通！

1、小鵬的這次定價(jià)的底層邏輯是什么？持續(xù)對(duì)標(biāo)Model Y嗎？

在小米YU7沒(méi)有上市之前，整個(gè)純電SUV在20-30萬(wàn)里面真正銷(xiāo)量的冠軍就是Model Y，所有車(chē)企都是要對(duì)著Model Y做的。作為從2021年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)長(zhǎng)盛不衰長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間的車(chē)型，Model Y是值得我們學(xué)習(xí)的對(duì)象。

不過(guò)，Model Y的價(jià)格不是穩(wěn)定，比如Model Y去年Q4的時(shí)候掉到24.99萬(wàn)，它的整個(gè)價(jià)格是隨著產(chǎn)能和市場(chǎng)供應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的，所以我們也會(huì)考慮它未來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整的可能性。

簡(jiǎn)單理解，其實(shí)就是小鵬G7在定價(jià)上和小米YU7一樣，給特斯拉留出了一定的降價(jià)空間，可以說(shuō)是預(yù)判了對(duì)手的出招，以求能在市場(chǎng)上激起更好的反響。

此外，何小鵬還自信地回答了關(guān)于企業(yè)利潤(rùn)方面的問(wèn)題：

稱(chēng)：大家在去年就看到小鵬的經(jīng)營(yíng)能力，每個(gè)季度都在提高，雖然二季度的財(cái)報(bào)還要過(guò)一兩個(gè)月才能發(fā)布，但是我們看到的數(shù)據(jù)會(huì)非常好。所以您大可以放心，G7的經(jīng)營(yíng)能力會(huì)不錯(cuò)的，而且是相當(dāng)不錯(cuò)。我們不是卷價(jià)格，我們是在更好的經(jīng)營(yíng)、更好的品質(zhì)下選科技，把越高的科技做得越強(qiáng)，這是非常重要的目標(biāo)。

2、與華為合作HUD的初衷以及，能給小鵬帶來(lái)了什么？

一直都因?yàn)橛泻芏帙i友建議我們加HUD，于是從合作角度上看，小鵬對(duì)比了很多當(dāng)下的HUD硬件，最終選定華為硬件部門(mén)，他們也是覺(jué)得小鵬軟件能力非常強(qiáng)，也愿意跟我們做一些更深入的探討和合作。

何小鵬則表示：HUD是一個(gè)好東西，但以前做得不夠好，而這一代的HUD是華為最新的一代的能力還是不錯(cuò)的，所以我們一起努力把硬件能力、軟件能力做好。

并且它不只是放在一款車(chē)上，G7之后還會(huì)有更多產(chǎn)品用上HUD，而且后面我們還會(huì)不斷升級(jí)，因?yàn)檫@個(gè)HUD前面有一個(gè)很大的屏幕，它有很強(qiáng)的擴(kuò)展能力跟想象力，敬請(qǐng)期待我們后面的HUD會(huì)完成更多很酷的花樣。

3、關(guān)于為什么會(huì)推600公里的Max版本？?jī)?nèi)部預(yù)判上市之后兩個(gè)Max版本以及UItra版本銷(xiāo)量占比大概是什么樣的分布？

其實(shí)，早在今年初G7公告的時(shí)候，就是有602公里和702公里兩塊電池續(xù)航的。當(dāng)時(shí)預(yù)售時(shí)也有媒體老師問(wèn)為什么沒(méi)有公布602公里的預(yù)售價(jià)，而事后我們也有收到大量鵬友的反饋，他們希望有一個(gè)更有沖擊力的價(jià)格，能享受到G7超級(jí)舒適和智能駕駛的體驗(yàn)。

并且我們?cè)谟脩?hù)問(wèn)卷，也得到“小鵬續(xù)航非常扎實(shí)，在城市代步600公里就夠了的正面反饋”，所以我們?cè)谠u(píng)估以后又把這個(gè)版本拿出來(lái)。

至于配置的比例，有趣前期調(diào)研的時(shí)候UItra的數(shù)據(jù)非常好，有接近80%的水平，基本所有用戶(hù)都表示會(huì)選擇UItra版本。我們認(rèn)為整個(gè)UItra能夠占到整體訂單量超60%的穩(wěn)態(tài)水平，因?yàn)橘I(mǎi)小鵬的用戶(hù)是相信小鵬持續(xù)OTA能力，和對(duì)每個(gè)版本應(yīng)用算力的實(shí)際體驗(yàn)。

4、怎么看待小米YU7？對(duì)G7有哪些啟發(fā)？以及如何區(qū)別？

YU7產(chǎn)品力非常強(qiáng)，而且是長(zhǎng)板非常長(zhǎng)的一款車(chē)型。

我們的G7跟YU7屬于兩個(gè)賽道、兩個(gè)品類(lèi)的產(chǎn)品，我們偏向于家庭用戶(hù)，更加強(qiáng)調(diào)科技屬性，科技感非常強(qiáng)，我們對(duì)未來(lái)科技體驗(yàn)?zāi)芰σ彩欠浅?qiáng)的，包括舒適空間都是這款產(chǎn)品非常長(zhǎng)的長(zhǎng)板。

市場(chǎng)總結(jié)來(lái)說(shuō)，之前的產(chǎn)品更偏向于“水桶車(chē)”狀態(tài)，重在均衡就行了。但是我們通過(guò)YU7這款車(chē)型體會(huì)到一點(diǎn)，市場(chǎng)隨著95后、00后大量進(jìn)入市場(chǎng)之后，他們不僅需要一款沒(méi)有短板的車(chē)型，而且需要的是長(zhǎng)板非常長(zhǎng)的車(chē)型。其實(shí)G7和YU7是比較類(lèi)似的兩款車(chē)型，YU7顏值非常高，長(zhǎng)板非常長(zhǎng)，G7科技感非常強(qiáng)，整個(gè)長(zhǎng)板也是非常長(zhǎng)的，這兩款產(chǎn)品都符合目前95后、00后進(jìn)入市場(chǎng)之后對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)的感覺(jué)和判斷。

5、G7上市之后從G6、G7到G9，SUV整個(gè)家族矩陣布局完成了，對(duì)于這樣一個(gè)家族矩陣有怎樣的期待？以及G7的硬件后裝是如何解決的？

我簡(jiǎn)單介紹一下對(duì)這個(gè)產(chǎn)品線這幾款產(chǎn)品的定位。第一點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)品線從20-30萬(wàn)基本完成SUV產(chǎn)品線主力車(chē)型的基本布局，就是這三款車(chē)型。

G6整個(gè)用戶(hù)更偏向于實(shí)用型和科技型用戶(hù)，所以G6面向的是這部分人群。G6不管在國(guó)內(nèi)和海外都取得很好的成績(jī)，在歐洲整個(gè)新勢(shì)力中大型車(chē)?yán)锩嬉彩枪谲娷?chē)型。

G7是面向于中產(chǎn)科技型用戶(hù)，家用，同時(shí)也對(duì)未來(lái)以及科技有很高的追求，這是我們G7的人群定位。

G9的用戶(hù)追求更高級(jí)的舒適體驗(yàn)，所以我們標(biāo)配了雙腔空簧，包括更高級(jí)的舒適型體驗(yàn)、駕控體驗(yàn)。G9在歐洲中大型SUV市場(chǎng)也取得了比較好的成績(jī)。

關(guān)于后裝問(wèn)題是我們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中留好了整個(gè)售后工作和安裝工作的設(shè)計(jì)，安裝時(shí)間會(huì)非常短，每個(gè)月都有一個(gè)比較好的大幾千臺(tái)的后裝能力。

6、關(guān)于圖靈芯片至今研發(fā)的投入成本是多少？未來(lái)會(huì)不會(huì)徹底拋棄英偉達(dá)？我們芯片的優(yōu)勢(shì)如何？

何小鵬表示：我們沒(méi)有考慮對(duì)外，大概只能說(shuō)芯片研發(fā)是大幾十億，這是非常標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)費(fèi)用，這么大的算力研發(fā)是非常困難的，我們現(xiàn)在還在里面做很多芯片相關(guān)的工作。

并且，小鵬會(huì)持續(xù)跟包含英偉達(dá)在內(nèi)的很多芯片公司合作，不過(guò)我期待將來(lái)無(wú)論是Max還是右舵還是海外都有機(jī)會(huì)出現(xiàn)圖靈芯片，后面我們會(huì)逐步按照節(jié)奏過(guò)去。

另外，我們后面也會(huì)把芯片和軟件解決方案跟全球合作伙伴進(jìn)行合作，如果誰(shuí)有興趣跟小鵬在芯片、超級(jí)智能上面有合作需求，也歡迎跟我們溝通。

此外，小鵬全部都是高階智能輔助駕駛，有Max，有UItra，Max后面有雙Orin方案，也有單圖靈方案。這條路是非常值得做的，中國(guó)其他汽車(chē)企業(yè)或多或少都會(huì)走這條道路。

并且小鵬的Max也好，UItra也好，在算力層都會(huì)超過(guò)海外法律法規(guī)的要求，實(shí)際上小鵬面向全球銷(xiāo)售的汽車(chē)，都支持硬件和軟件的 OTA 升級(jí)能力，我們期待有了法律法規(guī)支持，滿(mǎn)足可行性后，可以盡快把高階智能輔助駕駛軟硬件的能力全部都提上去。

7、未來(lái)VLA有沒(méi)有可能通過(guò)蒸餾和剪枝讓Max車(chē)主們也用上？

理論上，云上基座模型VLA 會(huì)通過(guò)蒸餾方式部署到Max 版本，Ultra和Max車(chē)主都能享受到云端超大模型帶來(lái)的性能升級(jí)。當(dāng)然，蒸餾到大算力平臺(tái)的模型和蒸餾到小算力平臺(tái)的模型，尺寸和性能會(huì)有一定區(qū)別。同時(shí)，我們會(huì)在Ultra車(chē)型上定制本地端運(yùn)行的顯性化VLA功能，例如可交互的VLA、語(yǔ)音控車(chē)、主動(dòng)服務(wù)等，敬請(qǐng)期待。

8、未來(lái)L4能夠運(yùn)行在小鵬現(xiàn)有的硬件上嗎？如果不行，能不能在不動(dòng)其他硬件情況下只升級(jí)智駕硬件系統(tǒng)呢？

這個(gè)問(wèn)題我們內(nèi)部推動(dòng)過(guò)幾次，起碼從目前來(lái)看L4沒(méi)有可能性。因?yàn)楦沙鲆粋€(gè)L4，要有三個(gè)能力：第一，政策法規(guī)；第二，硬件能力；第三，軟件能力。

但在邏輯上，軟件能力有可能在更換算力的情況下成功，但是硬件能力不行。還有法規(guī)能力，中國(guó)沒(méi)有L4的清晰標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)，硬件也沒(méi)有法規(guī)。加上實(shí)際有各種各樣異常的情況下，這是一個(gè)超越原來(lái)軟件技術(shù)的問(wèn)題，需要去解決。我自己認(rèn)為L(zhǎng)4還會(huì)在未來(lái)數(shù)年甚至十幾年里面有很多變革。所以您的想法我是蠻期待的，但是好像現(xiàn)在還沒(méi)有做到，也許5年、10年以后可以。

最后的最后，有一個(gè)非常喜感的收尾，有媒體同學(xué)發(fā)問(wèn)：“之前（何小鵬）定了小米YU7 Pro版，您應(yīng)該不是沒(méi)錢(qián)，是為了買(mǎi)回來(lái)作對(duì)比嗎？”

結(jié)果何小鵬非常接地氣的來(lái)了一句：“我覺(jué)得買(mǎi)喜歡的，不要買(mǎi)最頂配的，你們認(rèn)為有錢(qián)人什么都買(mǎi)貴的，買(mǎi)一輛拖一輛，我們這種草根長(zhǎng)出來(lái)的人就買(mǎi)喜歡的就可以了。”

這或許就是何小鵬能帶出這樣一個(gè)小鵬的根本原因吧！