又逢月度“發榜”時，亦是半年“交卷”時。

乘聯會發布的最新數據顯示：2025年6月，全國乘用車市場零售銷量為208.4萬輛，同比增長18.1%、環比增長7.6%；今年上半年，累計零售銷量達1090.1萬輛，同比增長10.8%。相較于前幾年國內市場零售量的“前低后高”走勢，當月車市保持了超強增長態勢。

與國內車市整體同、環比雙增長之良好勢頭相比，日系三強的表現仍然是各有悲喜。隨著廣汽、東風日產N7、一汽豐田bZ5等多款新車以10-15萬元之低價相繼入市，它們的銷量表現也受到了持續關注。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去盤點一番——

豐田：同比微降，一豐“拖后腿”

先看廣汽集團日前發布的產銷快報：廣汽6月銷量近7.11萬輛，同比微增1.43%、環比提升14.26%。截至6月底，起售價10.98萬元的鉑智3X累計訂單已超3萬輛，交付量則超過2.1萬輛；同時，燃油車陣營的凱美瑞當月銷量亦突破2萬輛大關，再創年內新高。

再看一汽豐田發布的數據：其6月銷量超7.22萬輛，同比微降1.82%、環比增長5.99%。今年1-6月，一汽豐田累計銷量超37.78萬輛，同比增長14.82%；其中，電動化車型銷量近18.52萬輛，占比超49%。接下來，就看12.98萬元起售的bZ5是否也能“爆款”。

整體來看，南北豐田當月總銷量近14.33萬輛，同比微降0.23%、環比增長13.50%。今年上半年，豐田在華兩大合資車企累計總銷量近72.25萬輛，同比增長8.63%。在保持穩健前行之同時，豐田正從此前的“保銷量”階段逐步轉入“反攻”，其后續表現值得期待。

本田：重回次席，能否擺脫低迷？

同樣來自廣汽集團產銷快報：廣汽6月銷量超3萬輛，同比下滑12.61%、環比猛漲123.84%。在經歷了5月銷量僅1.34萬輛的罕見低谷后，廣汽本田終于暫時止住了此前幾個月的連續跌勢。然而，純電P7等新能源車型該如何打開市場仍是其當下面臨的最大問題。

再看東風集團發布的最新產銷快報：東風本田當月銷量超2.7萬輛，同比下滑23.62%、環比增長11.83%。與廣汽本田相比，東風本田近期走勢相對較為平穩。可以說，廠方該慶幸自己旗下還擁有這款當之無愧的“常青樹”車型，上半年仍然能售出近8.87萬輛。

整體來看，兩大本田6月總銷量近5.71萬輛，同比下滑18.20%、環比大漲51.78%。今年上半年，本田旗下兩家在華合資車企累計總銷量超30.36萬輛，同比降幅達31.89%。如果不能盡快為純電P7/S7的開局“啞火”找到癥結所在，本田下半年的日子顯然也不會好過。

日產：步伐放緩，N7遇“瓶頸”？

最后再來看看日產的情況，同樣來自東風集團產銷快報：東風日產6月銷量超4.42萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比下滑8.12%、環比回落14.93%。此外，鄭州日產當月銷量為4810輛。合并計算，兩家日產當月銷量超4.9萬輛，同比下滑4.13%、環比回落13.39%。

值得一提的是，東風日產N7在創下上市50天大定數突破2萬輛之同時，卻也于近期傳出了“因交付速度緩慢而導致大定用戶不滿”的負面消息，這似乎亦拖累了廠方之整體銷量表現。今年上半年，日產兩家在華合資車企累計總銷量近27.53萬輛，同比下滑21.02%。

縱觀2025年上半年日系三大品牌旗下在華合資車企的整體表現，除仍然保持同比增長的豐田相對較為穩健之外，本田和日產均處于下滑態勢。以N7力證自身改變，后者似乎還能看到一抹曙光；至于跌幅最大的本田，又要待到何時才會迎來轉機？