“本周發(fā)生的事情對智界發(fā)展具有轉(zhuǎn)折意義。本周之后，智界可以全力向前奔跑!“
近日，鴻蒙智行APP討論區(qū)中，智界系列產(chǎn)品總監(jiān)海藍天的一系列發(fā)言引發(fā)了網(wǎng)友的烈討論，沉寂大半年的智界終于再次走上了輿論的風口浪尖。
盡管海藍天沒有直接說明，但多種跡象表明，其口中所說的具有“轉(zhuǎn)折意義”的大事大概率指向智界品牌在運營上的進一步獨立。
2024年初，智界品牌已經(jīng)在奇瑞內(nèi)部經(jīng)歷過一次身份轉(zhuǎn)換，從內(nèi)部項目組轉(zhuǎn)為獨立事業(yè)部，由奇瑞董事長尹同躍直接負責戰(zhàn)略規(guī)劃，但從法律層面依舊屬于奇瑞集團下屬部門，受奇瑞內(nèi)部層級審批制約。
2025年初，安徽智界新能源汽車有限公司正式掛牌成立，由奇瑞汽車股份有限公司全資控股。如今，隨著海藍天在網(wǎng)絡(luò)上的吹風、鴻蒙智行渠道變陣以及奇瑞內(nèi)部架構(gòu)重整的信息披露，智界似乎真正迎來歷史性的“獨立日”時刻。
看著尊界的“爆單”，尹同躍“真想開了”
“S800訂單獲得出人預料的成功，在鴻蒙智行內(nèi)部引起了很大反響，也從側(cè)面刺激了其他幾界的士氣。”有消息人士向《車壹條》透露，在智界的獨立進程背后，華為與江淮合力打造的尊界S800的上市發(fā)布，其實起到了關(guān)鍵的推動作用。
上市僅24小時大定破1600輛，72小時2600輛，首周3600輛，首月超6500輛，這是華為常務(wù)董事長余承東目前所公開的尊界S800銷量成績。微博汽車達人“孫少軍09”7月7日發(fā)消息稱：“鴻蒙智行新增訂單10K左右，尊界占比接近10%。”
由此可見，尊界S800在百萬家國產(chǎn)新能源細分市場，的確是獨樹一幟的存在。作為一臺平均客單價在百萬元（第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)）的國產(chǎn)豪車，尊界S800無疑取得了空前的成功，也讓外界對于華為系在高端領(lǐng)域的品牌力有了新的認知。
更重要的是，受到尊界的影響，此前銷量一直不溫不火的享界也有了高光表現(xiàn)，單月交付達4154輛，成為30萬以上新能源轎車銷量榜單第一，而這一榜單的SUV版本則被本身就很“出息”的鴻蒙智行另一主力問界所占據(jù)。
表面上看，鴻蒙智行上半年的銷量狂歡，唯獨智界缺席。事實上，據(jù)《車壹條》打探了解，上半年智界銷量下滑，主要原因是產(chǎn)品“新老更替”，即主力車型即將迎來上新，現(xiàn)款產(chǎn)品主動減少對市場的資源供給加快“出清”是直接原因。
但在看不見的地方，尊界S800所取得的空前成功，其影響也在蔓延。消息人士透露，尊界的表現(xiàn)也讓奇瑞董事長尹同躍進一步看到了華為在高端市場的影響力，而問界、尊界的成功則更加證明了“聽華為的”這件事的重要性。
因此，奇瑞決定進一步“放手”，讓智界獨立成為子公司，不再接受集團內(nèi)部舊體系的層層制約，但依然保留100%控股權(quán)。
換句話來說，奇瑞將對智界實行“只掏錢，不指揮”的策略，這無疑是每個品牌都夢寐以求的管理方式，也難怪海藍天及智界車主們對這一消息反響如此強烈。
而對于奇瑞來說，“放其自由”甚至還不足以完全概括智界在集團內(nèi)部的重要性升維，從更多細節(jié)來看，奇瑞正在做出與北汽、賽力斯和江淮相似的選擇——進一步將高端品牌的籌碼押注在鴻蒙身上。
關(guān)于智界品牌“獨立”的最新進展是，智界系列產(chǎn)品總監(jiān)“智界海藍天”在用戶APP上宣布，智界新車標將于本月落地，而且這海之事當月確保落地的“三件事之一”。
星途回歸本部，奇瑞“單押”智界？
在奇瑞內(nèi)部，品牌運營矩陣上的變化可不止是智界?！盾囈紬l》近日從可靠渠道獲悉，奇瑞已經(jīng)在內(nèi)部組建全新的營銷運營管理架構(gòu)——國內(nèi)事業(yè)部群。除了QQ事業(yè)部、艾虎（艾瑞澤+瑞虎）事業(yè)部、風云事業(yè)部之外，此前獨立的星途品牌也被納入國內(nèi)事業(yè)部群。
另一方面，奇瑞與華為合作的智界品牌、奇瑞與智米聯(lián)手打造的iCAR品牌和捷途品牌保持相對獨立運營。此舉意味著智界將直接成為奇瑞新架構(gòu)下獨立運營的唯一高端品牌，而定位和智界存在部分重疊的星途，則被收至國內(nèi)事業(yè)部群。
近日，鴻蒙智行旗下除問界外的其他三界也被曝正在進行渠道改革，具體方向是由其各自的“娘家”母公司單獨組建渠道，即北汽組建享界渠道，江淮組建尊界渠道，奇瑞組建智界渠道，后續(xù)尚界也將由上汽單獨建立銷售渠道。
此舉被部分網(wǎng)友解讀為“除了賣得好的問界，華為都不想管了”，但事實卻恰恰相反。
問界作為鴻蒙智行幾界中最早單獨建立渠道的品牌，也是最早擺脫華為鴻蒙智行店“四界大賣場”模式而取得成功的品牌，它的表現(xiàn)也讓其余幾界看到了獨立渠道的必要性，有助于進一步梳理品牌定位，吸引目標群體，建立品牌的長期發(fā)展路徑。
因此，奇瑞目前所進行的一系列調(diào)整，不僅僅是在給智界放權(quán)，同時也在為智界“輸血”，而華為方面也會有所表示。《車壹條》了解到，后續(xù)鴻蒙智行內(nèi)部車型的技術(shù)流動會更加緊密，尊界現(xiàn)有的平臺技術(shù)也有望為智界品牌賦能，幫助智界和奇瑞在高端化道路上走得更穩(wěn)。
無獨有偶，不久前，《車壹條》從知情人士處得到消息，北汽新能源已經(jīng)決定暫停現(xiàn)款北汽EU系列的生產(chǎn)和銷售，接下來將全面押注極狐和享界兩個品牌。
同樣是渠道整合，同樣是加注鴻蒙，在高端化競爭愈演愈烈，小米、華為們牢牢掌握爆款車型話語權(quán)的現(xiàn)狀下，車企們的選擇也愈來愈深刻地折射出了行業(yè)發(fā)展的新趨勢，而這一選擇的答案將會如何，還需要時間來揭曉。
寫在最后：
除了尚未產(chǎn)生實際影響的“重大轉(zhuǎn)折”之外，一些關(guān)于產(chǎn)品的小更新或許更能帶來智界正在改變的實感。據(jù)海藍天透露，品牌的鴻蒙家族系列車標將很快上車，后續(xù)迎賓燈等配置也將向鴻蒙系其他幾界看齊。
在此之前，智界也是唯一一個沒有采用家族徽標設(shè)計車標的鴻蒙系車型，這樣一個小小的舉動似乎也管中窺豹地透露出了智界的轉(zhuǎn)變。
從起初的錯失先機，到中間的全面變革，銷量過萬又逐漸回落，再到現(xiàn)在的重整旗鼓，獨立前行。智界已經(jīng)經(jīng)歷過足夠多的波折，證明自己的機會不會一直都在，這一次或許就是最后一次。