2025年6月份 ，MPV的冠軍車型不是騰勢D9、也不是別克GL8，竟然是豐田賽那！是不是有些出乎預料？

來看具體排名：

TOP 10的名單就是這樣，本期數據有三大看點。

1、豐田賽那的逆襲。

為何這輛普通混動汽車能夠位列第一名？

筆者認為還是MPV市場格局發生了很大的變化，首先不再有一家獨大的局面；不論是早期的別克GL8還是前期的騰勢D9，現在都不能在銷量上做到“一超多強。”插電混動MPV陣營有多款暢銷車，市場份額被平均了，所以不再有“一超車型”的存在；此時曾經銷量看似中規中矩的豐田賽那則必然會出現排名的提升，原因就是這樣。

其次則是產品自身的優勢，豐田E-CVT架構的普通混動雖然不能以充電的方式實現真正的純電動駕駛；可是其也沒有大容量的動力電池組，于是后期就不用為更換電池組的高成本擔憂。并且該系統有良好的油耗表現，與燃油車相比還是有經濟性的優勢。

更重要的是商務用戶的時間成本往往更高。

插電混動汽車需要頻繁充電，且純電續航里程整體偏短。

這樣的車輛更適合家用，不適合一旦動車就要開很久和很遠的商務車用戶；只有貼合用戶需求才是優秀的汽車產品，豐田抓住了這一部分用戶的實際用車需求，賽那的暢銷也就不足為奇了。

2、嵐圖夢想家的上升。

6月份的嵐圖夢想家銷量環比增長，排在第二的騰勢D9環比下降，兩車的銷量差距已經非常小。由此可見比亞迪的超強品牌力優勢在MPV市場里不再是絕對優勢，嵐圖夢想家依靠全系四驅和高性能，以及良好的設計感，補償了品牌力的不足；而在綜合實力足夠搶眼的前提下，品牌力也會慢慢提升。

久而久之，兩車的銷量則能站在同一條水平線上。

關于騰勢D9實際也是可以給出好評的，銷量足以說明；只不過該車依然有兩驅版，并且采用前驅方案，可是價格卻重疊競品的四驅車型；四驅版的后電機最大功率不足50kW，在分布式電動四驅系統里，后電機的最大功率應當是最低的之一，預期標準相當的混動MPV只有從進口豐田MPV里才能找到。

嵐圖夢想家的分布式電動四驅比較常規，后電機和前電機的最大功率相當；配合前雙叉臂懸架，車輛的操控體驗和動力體驗，至少筆者在主觀上可以給出好評。

3.魏牌高山必須要看。

從月銷幾百輛到上千輛，再到6月份的5949輛，這幾乎是坐著火箭似的環比提升。

魏牌高山終于實現了逆襲。

而這款車的逆襲有很大的意義，因其進一步證明了先發優勢只會是短暫的優勢，品牌力的強勢也不會是永恒的強勢；第一代魏牌高山的整體水平其實是挺不錯的，是可以與嵐圖夢想家站在同一條水平線上的，尤其是四驅系統也很搶眼。

可是為什么就冷門了呢？

有些話題或許只可意會，魏牌高山第一代車型的冷門應當與階段性的輿論之爭有關；那時候的長城汽車幾乎是“天天泡在水里，”似乎做任何事情或推出任何產品都是錯的。然而不能否認長城汽車推出過一些不夠成功的產品，可是凡事都要就事論事，魏牌高山的競爭力并不弱，不應該冷門。

那么新款魏牌又是如何熱門的呢？

很簡單。

因為MPV市場形成多極化，插電混動、純電動和燃油車三大陣營涌現出諸多優秀車輛；各自的競爭弱化了品牌營銷因素的權重，進入了要比拼產品力的階段里，魏牌高山自然能嶄露頭角了。而且長城汽車創始人兼董事長魏建軍近期熱度很高，重點是其提出的多個話題都直擊行業某些亂象的根源；幫助供應商企業、經銷商企業緩解了很大的壓力，近日又推出“35＋計劃，”準備招聘年齡超過35歲的、其余企業因優化成本而裁掉的員工，并倡議其他企業不要給員工年齡設限。

近期的魏建軍很有路人緣，對于魏牌而言也會是利好。

所以不論是造車、做事和做人，看來都還是要比拼內在，只要真有實力，優秀的產品就不會被市場忽視；反之，說得再天花亂墜，沒有實力也都是空談，汽車企業要堅持長期主義。