900V高壓系統、首個混動兆瓦電驅、3秒級加速、380km純電續航里程、混動車9分鐘快充、閉式雙腔雙閥空懸+48V主動穩定桿帶來的百萬級底盤、雙英偉達Thor芯片+5個激光雷達、可達L3級別的輔助駕駛能力……幾乎每項技術或者每個配置，都走在了行業的技術巔峰之上，因此極氪9X當之無愧將成為攪局高端大型SUV市場的一枚重磅炸彈，以豪華的高價值成為全球超豪華SUV新旗艦。
其實，這已經是吉利今年第三款重磅的大型SUV了。上個月，吉利銀河M9更多產品信息和亮點被爆出，超大的空間表現和百變的空間布局，被外界稱為吉利銀河旗下又一款具備爆款潛質的產品。
再往前追溯，則是今年4月上市的旗下的大旗艦SUV，一經上市就已經成為大型SUV市場的熱門產品。即便是該細分市場車型眾多，市場競爭殘酷，但領克900的表現依舊供不應求，甚至還超過了理想L9這樣的先行者。
從領克900的首戰告捷，到銀河M9和極氪9X的蓄勢待發，整合和回歸之后的吉利，一連發布3款“9系”產品，似乎在宣告其進入高端細分市場的勇氣和決心，更成為吉利沖擊年銷300萬輛的技術底氣和高度指引。
不過每家車企都知道高端化向上非常不易，過去也有不少車企在這條向上之路上碰壁，那么這一次吉利三箭齊發，又會取得怎樣的成績？
領克900熱銷，給吉利9系打了個樣
都說現在的汽車行業很卷，價格戰之下，汽車消費的主力增長點基本集中在中低端市場。根據乘聯會的數據也可以看出，在置換補貼政策推行以來，10萬元級及以下的市場增長了大約100萬輛，形成了顯著的虹吸效應。
另一面則是高端細分市場增長的乏力，BBA銷量持續下滑，中高端新勢力強勢入局，純電增程混戰，車多僧少，競爭十分殘酷。數據顯示，30萬-40萬元的市場從2023年10.3%的份額，一路直降到今年前5個月的9.4%，看上去很熱鬧，情況卻不容樂觀。
疾風知勁草，逆境更見鋒芒。就在這樣的高端市場中，吉利“9系”的首款產品領克900卻交出了一份不一樣的答卷。
領克900上市首小時大定訂單便突破1萬臺，之前的預售階段訂單更是高達4萬臺。而上市之后的首個完整月5月，領克900以5593輛的成績躋身大型SUV銷量第四，6月單周最高銷量1491輛，穩居全尺寸混動SUV銷量Top2。
而根據領克內部消息透露，6月份隨著產能的提升，領克900的銷量還將實現進一步增長，正式沖破6000輛大關，展現出強勁的市場爆發力。按照目前熱銷的進度，以及手握數萬張訂單，大型SUV市場前三算是站穩了。
筆者認為，領克900目前的表現，含金量是非常高。
其一，今年以來大型SUV產品非常之多，競爭也非常激烈。各個價格帶的產品都在進軍這個市場，包括問界、騰勢、深藍、昊鉑等。但至少從目前的市場表現來看，領克900已經跑在了市場前列，兌現了當時吉利給出“領克900要成為細分市場頭部”的flag。
其二可以用價格結合銷量去評判一個品牌的價值高度，領克900 60%以上的主銷車款都在36萬甚至更高的價格上，可以說已經鎖定了40萬元的這個價值錨點。而且從5月份開始，領克900已經成為領克旗下最暢銷的車型。一臺售價在30萬-40萬元級別的車成為這個品牌的銷量主力，這背后的價值感已不言而喻。
其三則是領克900是領克品牌乃至吉利高端向上的一次價值刷新。如果說領克是自主高端品牌在燃油車賽道上的一次成功的嘗試，那么領克900就是領克品牌朝著新能源和更高端方向的又一次試探，且迎來首戰告捷，為吉利的“三9戰略”打了個樣，也為吉利在新能源賽道上的高端化進軍打開了一個良好的開局。
既然大市場在萎縮，競爭又那么激烈，為什么領克900還可以實現逆襲、后來居上？這里就不得不說領克900給到的技術力、產品力和價格力了。換句話說，在這個細分市場領域，領克900帶給市場和消費者的價值感，已經超越了領克品牌之前的能力。
特別是在一些開創性價值和功能上，比如88.2%的得房率、人均空間超1平方米的空間設計，打破了傳統全尺寸SUV“前排VIP、后排湊合”的行業痛點，還有二排雙180°旋轉座椅、三排155°大角度后仰等設計，被用戶稱為“真正解決家庭出行痛點”的創新。還包括雙30英寸6K大屏、哈曼卡頓Performance音響等配置，確實滿足了當下消費者對智能和品質的高端追求。
而和行業其他增程大型SUV相比，領克900的EM-P性能又節能的電混技術，能夠實現滿電、虧電等不同工況下相對一致的駕駛體驗。再加上領克賽道經驗和安全實力，也為整車的操控體驗和安全保證提供了強大的背書。
因此從領克900身上，我們可以看到吉利似乎已經吃透了創造熱銷爆款產品背后的邏輯。從空間創新到安全升級，從技術突破到場景化運營，這是產品力、品牌力與市場趨勢共振的結果，領克900也重新定義了全尺寸混動SUV的價值標準，為中國品牌在高端市場的突圍提供了新的范本。
階梯高端化，吉利向上新曙光
從去年9月份吉利宣布《臺州宣言》以來，一系列的戰略整合動作如火如荼展開至今，成果顯著。特別是對吉利銀河獨立，對領克極氪的合并，讓吉利在汽車行業的競爭中，思路變得更加清晰。
有了更清晰的戰略思路，吉利在品牌打造和節奏上，可以說越來越得心應手了。特別是今年上半年，吉利汽車140.9萬輛的累計銷量，和72.5萬輛、翻倍狂飆的新能源表現，就已經說明其已經進入一個全新的快節奏發展周期。作為全行業為數不多能夠上調銷量目標的車企，吉利新提出的300萬輛的銷量目標，更是給體系帶去極大的振奮。
古人云，“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域”，真正成大事者，往往比常人站得更高、看得更遠，更會在復雜多變的局勢中，提前布局，為未來的成功奠定基礎。
縱觀全球汽車產業歷史發展進程，一家企業要穩穩地站在300萬輛級年銷量的水平，并朝著400萬、500萬輛的高度前行，高端化一定是邁不過去的一道坎。豐田作為大眾化品牌，其也有雷克薩斯這樣的高端品牌做企業背書。包括奔馳這樣已經夠高端夠豪華的品牌，也需要用邁巴赫去做品牌形象和影響力的提升。
任何一家巨頭車企，都必須有自己的高端化占位。站在300萬輛/年的新起點上，吉利在高端化的進軍上，有著自己全新的思考，三個品牌3款“9系”產品的相繼推出，就是最典型的代表。
從銀河M9到領克900，再到極氪9X，可以看到吉利的高端化打法，是分品牌和階梯不斷推進的。品牌高端化和大吉利整體的高端化協同推進，無論是對單一品牌，還是對整個吉利更高年銷目標的支撐，都會提供最堅實的保障。
在戰略打法上，吉利的“三9”車型將分別對應占位30萬元、40萬元和50萬元的節點。在發動高端化沖擊之前，吉利沒有采用自上而下，或者自下而上的打法，而是創新性地采用了中間攻破的思路，以領克900在大型SUV領域率先出牌，占據承上啟下的腰部位置，既沒有封住極氪高端化的上限，也為吉利銀河的下探留下了一定空間。
根據目前9系三大產品的定位和信息來看，率先跑出來的領克900定位顧家科技豪華SUV，憑借科技感外觀、創新性的電動天地門、豐富的智能配置和舒適駕乘體驗，鎖定30萬-40萬元價格區間，它代表著領克品牌在豪華與科技融合上的新高度，一改消費者對領克以往的認知，向高端豪華家庭用車領域深度滲透，提升了領克品牌在豪華車市場的存在感，進而帶動吉利品牌整體形象上揚。
而銀河M9作為AI科技大六座旗艦SUV，填補30萬級即以下豪華六座SUV空白，它展現出銀河品牌在中高端家庭用車領域的技術實力與產品創新，讓消費者看到銀河品牌在提升家庭出行品質上的決心，提升了銀河品牌在中高端市場的美譽度，助力吉利在主流中高端市場站穩腳跟。
再往上就是極氪9X了，其與頂尖科技、極致豪華緊密相連，在50萬元級甚至頂配超過60萬元的價格帶中，以“百萬級超豪華SUV”之姿，成為吉利沖擊高端市場的一面旗幟，有望成為全尺寸SUV領域的“9系天花板”，幫助中國汽車工業在新能源動力解決方案上，增加了純電和增程之外的新選擇，樹立起極氪在超豪華領域的技術標桿。
結合領克合并之后首款車型領克900在細分市場中成功的表現，可以說極氪9X也定當熟透了領克900的爆款思路和新時代打造暢銷車的底層邏輯，而這種能力勢必也會復制到極氪9X之上。
正如文章開頭提到的極氪9X那一系列亮點一樣，這些首發或者開創性的能力，也給當下新能源汽車的發展指明了新的方向：從卷營銷到卷價格，真正進入到卷硬核技術，卷產品綜合能力的新賽道上。
當然如果把極氪009這款純電作為大吉利高端化的另一個代表，其在純電豪華MPV市場的冠軍之位，已經證明了極氪作為吉利高端化帶頭人和指引的能力。那么以浩瀚超級電混架構浩瀚-S為核心的極氪9X，用頂級的“純電+混動+智能”能力，為高端豪華市場帶去的價值，將會再一次超越和刷新極氪009在高端豪華市場的表現。
三款9系產品，將在今年下半年正式集結完畢，形成合力，成為吉利宣布“回歸一個吉利”之后首場戰略攻堅戰。而且隨著三款產品極具競爭優勢的產品力和價格力，以及領克900率先破局做出的指引，吉利將在沖擊300萬輛年銷目標中，繼續扛起自主高端向上的大旗，一改高端化戰役的新格局。