如果你把極氪9X看作普通532的大型SUV的話，那你對這臺車的了解還不夠，你一定要整篇文章看完，以便你在朋友面前吹一下對“杭州灣庫里南”有多了解。先來說定位，極氪9X是一款全尺寸電混SUV，誕生于皓瀚-S架構的首款電混豪華SUV，車身長度達到了5239mm，軸距也來到了3169mm，這里我給大家整理一下各家9系列大型SUV以及旗艦車型的車身尺寸對比一下。

我們可以看到9X是用上了更多平直的線條，整臺車庫里庫氣的，這也是網友調侃它杭州庫里南的一個重點元素。其中這個一體式的格柵，寬度超過了120厘米，高度超過70厘米，通過一些精湛的鍍鉻工藝，呈現出一些極致的光影效果，就整個有點方正的設計，真的非常端莊。

前大燈組采用了分體式大燈的設計，細節滿滿，里面都充滿了一些碎鉆的效果。

車頭有一個巨大的蚌式前艙蓋，官方說有2.15平方米，里面藏著一套2.0T的混動系統，隆起的結構設計，成為了格柵上來的延伸，就整個車頭你可以感受到非常強大的力量感。

來到側面，我們會發現沒有特別復雜的線條，通過鍍鉻的處理，將整個D柱提亮，就車窗上方形成了一個巨大的C型，讓9X的整個側面簡潔而又耐看。而且大家都看到這個后門最大的寬度已經超過了1米，根據官方說，開門的角度接近直角，可以讓后排的領導上車來得更加從容，無論是穿西服還是其他盛裝，都給老板們留夠了空間。

而且CD柱的位置以及后端車身部分都有采用一體壓鑄的鋁合金結構，安全性是不用擔心的，這里我也可以給出一些數據大家參考一下。

還有22英寸的鏡面鍛造輪圈，這是跟009光輝采用同樣的10道手工打磨工序，耗時超過30個小時，有人覺得會不會太矯情了 ，要知道，極致的豪華就是要注重每一道的細節，哪怕是我們普通人不會在意的小地方。

尾燈采用了激光雕刻的工藝，會有很多細節再里頭，偷偷的跟你們說，這里也是一個全球最大的天地門。可惜這次只是外觀的鑒賞，我們還不能進入到內飾體驗各種奢華的場景。

動力參數有亮點

我們再回來說說極氪9X的動力部分，old money的旗艦級動力都是V8、V12，那來到新能源時代，極氪9X的2.0T電混夠不夠威呢？

我們先來復習一下我們熟悉嗎各大豪華品牌旗艦SUV的動力參數

特別是庫里南的6.7T V12簡直就是汽車工業的藝術品。

不知道大家有沒有發現，大佬們對于動力的需求從來不是硬性需求，但一定不能沒有，而且平時可以藏的很深，但需要的時候一定要給到足夠的降維打擊的那種氣勢。所以我們都發現旗艦級的SUV無一例外都是大排量的發動機，V8V12都是很正常的。但以上說到的都是一些old money傳統燃油的代表，極氪9X作為新能源時代的后來者，則利用上純電的極致體驗來表達自己對動力的解答。

要知道極氪9X是脫胎于浩瀚-S架構的電混SUV，注意是電混，因為浩瀚-S架構底層就是純電而生架構，為了讓老板們日常使用體驗更加極致，不能有一丁點的里程焦慮也不能夠說有不好的充電體驗，所以就增加了一套混動系統，而且作為一輛電混車，還做到了全棧900V高壓，目前市面上的電混SUV當中獨一份。

整體來說極氪9X會有雙電機和三電機的兩套動力總成，都是P13+P4的混動構型，具體的參數我給大家整理了表格，稍低一點的配50度的電池包，P3電機290kW，P4電機370kW，純電續航超過300公里。高配的車型電池包升級到70度寧德時代逍遙電池，后軸雙電機，最高功率直接拉到了1030kW，關鍵兩套動力總成的百公里加速成績都是3秒級。這里還要提及一點就是P1電機的發電功率也達到了145kW，這是什么概念？行業最高水準，所以哪怕是匱電的情況下，他們內部實測的百公里加速成績也僅僅相差0.2秒的水準。

組成這套電混系統的還有一個很重要的部件，發動機，這臺2.0T的發動機最大功率達到了205kW，什么概念？相比很多BBA的普通高功率的2.0T機器功率都要來得更高，當然那些性能機器就除外，畢竟這臺機器不是主要的動力來源，關鍵它還有46%的熱效率，這也是行業相當高的水準，配合的是單擋的變速箱，能夠在時速80公里以上進行直驅。

這里可能有人就問，馬力這么大的一臺機器，為什么不搭配3擋或者4擋的變速箱，來更多直驅區間，發揮更大的功效。剛才我就說到9X是一臺電混SUV，誕生于一個原生的純電平臺，目標是為了讓老板們享受更加極致更加安靜的電車乘坐體驗，大電池、大電機以及大發電機都管夠，這臺發動機更多是一個冗余的設定，畢竟發動機工作起來，震動和噪音怎么都會有，為什么讓它參與更多的工作呢？而且這套系統還能夠允許電池容量只剩下10%發動機才介入工作，進一步減少發動機工作的機會。

底盤&車身的配置必須頂

9X底盤也必須是頂的，大家認知的無非就是雙腔閉式空懸+雙閥門CCD已經是頂級配置了，差異無非就是看各家的調校，但9X這次還加入了48V主動防傾杠，這名字聽著是否很熟悉？我們多數在一些注重操控的德國車上看到這個配置。不過要知道硬件趨同，就要看不同的調校了，現在放在新能源車上還要看軟件的標定了，9X會又一個底盤控制中心去協同懸掛和車身的工作。例如我們左拐的時候，我們都知道右邊的車輪都會壓下去，一般來說空氣懸掛也會用較強的力去頂著，但如果這個時候還要經過一個減速帶，那要么行程不夠要么就是頂住的力還沒來得及收，就會有點顛，如果這個時候多了48V防傾杠幫忙頂著，空懸保持相應的力道和行程，這樣就舒適性提升很多了。

還有一個特殊的場景就是如果車側感知到無法規避的碰撞時，9X的空氣懸掛可以最高控制車身提升80mm，用車身最吉安古的門檻梁去承受碰撞的沖擊。所以我們可以看到現在的底盤在軟硬件協調后，已經不是說簡單的提升舒適性和操控性這么簡單了。

另外，極氪9X會搭載浩瀚智駕的H7以及H9的兩套方案，如果有不了解浩瀚智駕13579各個硬件差異的網友，我也把信息整理了表格給大家呈現一下，當然部分信息也沒有公布太多。

不過可以清晰的告訴你是，9X的激光雷達達到了行業最高標準的520線，探測距離達到300米，同時還有4顆補盲距離有15米的高精度固態激光雷達，搭配2顆索爾芯片，算力高達1400TOPS，這硬件參數，也是做到了極致的冗余了。

很可惜，這次的靜態體驗只停留在外觀，我無法給大家呈現9X內飾的奢華以及各種老板可以享受的場景。

但我們回過頭來看看高端車型的銷量榜單，依然還是缺乏中國品牌的身影，隨著像尊界S800以及極氪9X這類的高端車型的推出，也隨著大家對中國高端豪華品牌認同度的提升，這個榜單里會越來越多中國車出現的，誰不想花寶馬X5的錢買到庫里南的感受呢？你們說是不是？對了，這臺車第三季度就要上市了，各位Boss可以留意起來了。