近日，汽車網站Cars.com發布了2025年“美國制造指數”（AMI）榜，該指數根據汽車在美國的本土化制造程度進行排名，依據車輛所含美國和加拿大的零部件占比、最終組裝地點、發動機和變速箱原產地，以及雇傭的美國工人比例，衡量車輛對美國經濟的貢獻度。

在今年的榜單中，電動汽車首次占據前十名中的六席，其中特斯拉旗下四款車型（Model Y、Model 3、Model S和Model X）包攬榜單前四位。

圖片來源：Cars.com

自2020年特斯拉首次參與“美國制造指數”評選以來，其車型始終穩居榜單前十名。今年特斯拉旗下四款輕型乘用車更是再次包攬前四名（首次包攬是在2023年），其中特斯拉Model 3的排名較去年躍升幅度最大——該車型去年在特斯拉內部排名還處于靠后的位置。特斯拉的成功不僅源于其車輛采用高比例的美加地區零部件及美國本土組裝的核心組件，更得益于其龐大的本土汽車制造團隊。

除特斯拉外，和這兩款電動車也躋身前十，分別位列第6和第10。盡管EV6擁有全榜單中最高的美國本土零部件占比（約80%），但在其他評估維度上略遜一籌，因此整體排名不及前五名。隨著起亞EV6車型從韓國轉移至美國佐治亞州西點工廠生產，EV6不僅為榜單注入新鮮血液，更標志著純電動車型首次占據前十名中的多數席位。2025年上榜的純電車從2024年的8款增至11款，另有19款混動/插混車型（較2024年的15款總量有顯著提升），這證實了汽車行業電氣化轉型絕非空談。

盡管在美國聯邦電動車稅收抵免取消及終端價格上漲的壓力下，這種勢頭能否持續尚待觀察，但美國制造指數持續顯示：動力系統的多元化進程正穩健地逐年推進。

近年來本田汽車穩居榜單前列，2025年亦不例外。自2017年以來，本田在阿拉巴馬州生產的Ridgeline皮卡和奧德賽MPV始終位列前十，Passport SUV自2019年入榜后同樣表現穩健——本田這些車型憑借長期較高的美國產零部件占比及美國本土組裝優勢，持續占據榜單頭部位置。此外，在俄亥俄州托萊多工廠生產的Jeep Gladiator皮卡，以及在田納西州查塔努加工廠組裝的ID.4純電SUV也再度回歸榜單前十陣營。

在今年Cars.com的99款入榜車型中，有67款是由國際汽車品牌制造。通用汽車上榜車型最多，共15款，其次是豐田（14款）、福特和本田（各13款）。

底特律三大車企中，僅有三款車型進入前二十名：Jeep Gladiator（第5名）、Jeep Wrangler和雪佛蘭Colorado。

美國制造指數首席研究員Patrick Masterson表示，“不能僅憑車標來判斷一輛車是否是‘美國制造’，整車制造過程涉及的因素非常復雜。”

此外，榜單中有17款車型是在阿拉巴馬州制造，阿拉巴馬因此位居各州之首，反映出美國南方地區汽車制造業的增長勢頭。

豐田卡羅拉Cross混動版成為年度躍升幅度最大車型，排名從2024年的第66位飆升至第18位，同比增幅居全榜之首。Masterson指出，該車型目前已實現變速箱100%在美國本土采購。

豐田RAV4混動版遭遇最大排名滑坡，從2024年的第65位驟降至第99位，跌幅居全榜之首。

本指數榜評估對象為2025款在美國生產的車型，Cars.com共分析了其庫存中的17.3萬輛汽車，完成了450次經銷商實地核查，并綜合參考了聯邦監管機構、整車廠和美國汽車新聞的數據。

在2025款車型中，汽車制造商在美國市場銷售（或計劃銷售）的400款輕型車型里：133款為美國本土制造，248款屬于進口車型，另有19款采用美國本土與海外組裝混合的生產模式。

Masterson表示，“該榜單提高了人們的認知，讓消費者知道其實有很多車型就是‘家門口’制造的，大多數購車者對汽車本土化仍缺乏足夠了解。”

這一榜單發布的時機十分關鍵。當前，美國國內電動車產業正處在政策調整的十字路口，特朗普政府已決定在9月30日正式取消電動汽車稅收抵免。同時，面對電動車需求低于預期，多家車企也在調整電氣化戰略，延長燃油車生命周期，并降低電動車銷量目標。

盡管如此，自2022年以來，進入美國制造指數榜的電動車數量幾乎翻倍。Masterson指出，今年這是電動車首次占據榜單前十的多數席位。

另外該榜單反映出的一點是：盡管汽車制造商面臨特朗普政府變化莫測的關稅政策，以及有關供應鏈轉移和本土化的討論，但目前這一進程還很緩慢。