預(yù)言家們預(yù)測基于小型車平臺的SUV將有光明的未來，因為這些“日常英雄”顯然觸動了當下的時代脈搏。在這里，我們對比了福特Puma、現(xiàn)代Bayon和大眾汽車T-Cross途鎧，這三款搭載100~125馬力三缸發(fā)動機的小型SUV。
如果沒有預(yù)言家，世界會是什么樣子呢？或許它會迷失在通往未來的路上。但現(xiàn)在看來有一點是確定的：未來幾年，66%的小型車市場將會是SUV，正如早已被預(yù)測的那樣。所以，親愛的消費者們，按照這個趨勢來選擇吧！比如，購買一輛福特Puma、現(xiàn)代Bayon或大眾汽車T-Cross途鎧——這樣未來就更有可能如預(yù)測的那樣成真。
事實上，大眾汽車T-Cross途鎧已經(jīng)是這一細分類型中的暢銷車型，因此在我們的推薦中自然不會缺席。除了這個地位之外，它確實有一些令人信服的理由，使其成為你未來購車清單中的一員。畢竟，這款大眾汽車非常實用，深知如何讓日常生活更加輕松。
例如，它的副駕駛座椅背靠可折疊，以及可調(diào)節(jié)的后排座椅，都是亮點。通過這些設(shè)計，大眾汽車解決了小車與大空間需求之間的矛盾。在一種情況下，它將最大載物長度延伸至近2.4米，而另一種情況下，它增加了車內(nèi)空間的可變性，尤其是相對較小的行李廂空間。也就是說，你不必為運送大件物品而麻煩地租輛小貨車了，此外它還擁有較低的裝載邊緣，方便裝載物品。
此外，大眾的工程師還考慮到了行李廂覆蓋板的收納問題。當不需要時，這塊覆蓋板可以被巧妙地收納在可調(diào)節(jié)高度的地板下。這對于那些沒有車庫來收納這些物品的人來說，尤其實用。如果你擁有像大眾汽車T-Cross途鎧1.0TSIStyle這樣的車型，你會發(fā)現(xiàn)這項設(shè)計令人感到便利。雖然它的外觀讓人誤以為它屬于緊湊型車，但實際上它基于小型車平臺制造。你直到看到使用的材料，才意識到這一點，大眾汽車再次以最好的做工設(shè)立了榜樣。
實用的按鈕設(shè)計
現(xiàn)代Bayon則顯得在塑料材質(zhì)方面更加簡潔，福特Puma的ST-LineX版本則為車內(nèi)提供了一些奢華感。然而，盡管它看起來高端，但車內(nèi)的縫線不太整齊，合成皮質(zhì)有點皺，拉回了人們的幻想。
這里提到的福特Puma的ST-LineX配有一款電動后尾門，能簡化日常生活中的一些任務(wù)。當你需要裝載東西時，后尾門會帶起靈活的行李廂隔板，令裝載變得更加方便。此外，福特Puma的后排座椅下方有一塊可翻起的塑料地板，下面隱藏著一個可以容納80升的小存儲盒。對于周末戶外愛好者來說，這個設(shè)計無疑給了它很高的口碑——比如，臟的登山靴可以輕松清洗。
現(xiàn)代汽車的設(shè)計也非常講究實用性。例如，它為空調(diào)控制面板設(shè)計了單獨的物理按鈕，而不是像大多數(shù)車型那樣完全依賴觸摸屏。這避免了需要在子菜單中翻找。直接的功能按鈕也更簡便，提升了用戶體驗。然而，語音控制系統(tǒng)的理解能力依然較差。
福特的語音助手雖然集成了Alexa，但在沒有互聯(lián)網(wǎng)連接時，有AI支持的語音助手表現(xiàn)得非常無力，特別是當你還需要通過FordPassConnect注冊時，使用起來更加麻煩。
不過值得一提的是，Sync4系統(tǒng)的運行速度比上一代系統(tǒng)更快，而且可以在屏幕上顯示大圖標。與大眾汽車不同，福特和現(xiàn)代汽車一樣，也認為音量控制旋鈕很有用。
勇敢地投出反對票
雖然操作上有些復(fù)雜，整體駕駛體驗依然令人愉快。在我們的測試中，三款車之間展現(xiàn)出了不同的差異。福特Puma1.0EBHybridST-LINEX由于ESP系統(tǒng)過于嚴格，影響了它的駕駛動態(tài)。相比之下，現(xiàn)代Bayon表現(xiàn)得略微寬松一些，尤其是在大力加速時。但在大眾汽車T-Cross途鎧中，ESP的介入相對較晚，這也表明它的底盤調(diào)校更加平衡。雖然兩款車的制動表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，但在制動測試中，福特的表現(xiàn)要比現(xiàn)代和大眾汽車好得多。
在我們的測試跑道上，現(xiàn)代Bayon達到了132.9公里/小時的速度，進行雙車道變換。大眾汽車T-Cross途鎧的速度為132公里/小時，而福特Puma則稍遜色，僅為126.5公里/小時。
在安全配置方面，現(xiàn)代Bayon擁有最多的駕駛輔助功能，而大眾汽車T-Cross途鎧由于較早發(fā)布，配備的系統(tǒng)相對較少。不同之處還體現(xiàn)在車道保持和交通標志識別功能上。由于這些系統(tǒng)在實際駕駛中往往較為煩人，很多駕駛者會在每次開車前手動關(guān)閉它們，而在大眾汽車T-Cross途鎧上，關(guān)閉這些系統(tǒng)的步驟較為復(fù)雜，使用起來不如現(xiàn)代汽車和福特便利。
在舒適性方面，大眾汽車T-Cross途鎧樹立了標桿，對于SUV來說，懸掛設(shè)定普遍都偏硬，能夠有效地吸收地面的不平，證明它在長途駕駛中也能夠表現(xiàn)得不錯。
現(xiàn)代Bayon則表現(xiàn)得稍微差一些，而福特Puma的懸掛則比較“僵硬”，常常讓車身顛簸，影響了乘坐的舒適度。盡管Puma的前座設(shè)計不錯，但座椅的支撐性不夠，尤其是在大腿部位。而后排座椅的舒適性則相對較好，尤其是在長途行駛時。
福特的三缸發(fā)動機最引人注目，表現(xiàn)得較為粗糙，尤其是在加速時明顯能感受到動力的滯后感，盡管它搭載了輕度混合動力E-Boost系統(tǒng)。你必須頻繁地在6擋手動變速箱中“努力工作”，才能讓1.0升發(fā)動機持續(xù)保持“快樂”。同樣，T-Cross途鎧也是手動擋，但它的擋桿操作流暢度顯然更好，并且1.0升三缸發(fā)動機也更愿意完成加速響應(yīng)——這反映在更好的加速成績上。
清醒、活潑、結(jié)實
這個表現(xiàn)也同樣適用于現(xiàn)代Bayon，它的發(fā)動機顯得更加平順。盡管現(xiàn)代Bayon的發(fā)動機功率最低（100馬力），也沒有48伏系統(tǒng)，但它的動力系統(tǒng)仍然非常活躍，發(fā)動機響應(yīng)靈敏，并且搭配七速雙離合變速器，換擋平順。
在轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，福特Puma的轉(zhuǎn)向感受偏硬，尤其是在轉(zhuǎn)向中，不僅車頭反應(yīng)過于敏感，而且車輛的直行穩(wěn)定性也存在一定問題。相比之下，現(xiàn)代Bayon的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加穩(wěn)重，操控性好。
當然，這樣的配置原則上也很有趣，但只適合經(jīng)驗豐富、喜歡運動的駕駛員。這就是為什么你更愿意在純粹的ST車型上看到這種配置，而不是在ST-Line車型上，因為ST-Line只是一種運動裝備。尤其是像Puma那樣使用近乎方形的方向盤進行反轉(zhuǎn)向時，會讓人非常惱火，因為你抓到的可能不是曲線，而是邊緣。
同時，福特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于尖銳，支撐反應(yīng)不協(xié)調(diào)，在中心位置附近產(chǎn)生的恢復(fù)扭矩太小，這些都加劇了這種情況。這一特點也可能是方向穩(wěn)定性有些不穩(wěn)定的原因。
更糟糕的是，不平衡的轉(zhuǎn)向和堅硬的懸掛組合甚至讓人感覺不到運動感，因為真正靈活的底盤會對顛簸作出靈敏的反應(yīng)，只有這樣的設(shè)置才能確保在起伏的彎道中獲得最佳牽引力。福特Puma1.0EBHybridST-LINEX并非總是如此，這也是它在操控部分失分的原因。
無論如何，唯一能讓它在性能方面脫穎而出的是其動力十足的制動系統(tǒng)。這一點值得稱贊，在緊急情況下價值不菲，但卻不足以讓它在總成績排名中超越第三名。尤其是Puma在效率和成本方面并不突出。例如，在這三款車中，它的貶值率預(yù)計是最高的。另一方面，現(xiàn)代汽車Bayon1.0T-GDIPrime在中級車排名之前一直緊追大眾汽車T-Cross途鎧1.0TSI時尚型，它以生動的發(fā)動機和活潑的駕駛表現(xiàn)以及最齊全的輔助系統(tǒng)而備受關(guān)注。
此外，它在成本方面也獲得了加分——最低的價格和最好的保修服務(wù)；現(xiàn)代汽車對車輛質(zhì)保的期限為五年，而不是兩年。對于許多潛在買家來說，這種保障可能就是他們個人考慮的決定性因素。
誰才是最適合的選擇？
最終，盡管福特Puma的制動系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但由于它在行駛舒適性、動力響應(yīng)和綜合表現(xiàn)上的不足，未能超過其他兩款車型。而現(xiàn)代Bayon則以最低的價格、最好的保修期以及豐富的駕駛輔助系統(tǒng)為亮點，緊跟大眾汽車T-Cross途鎧的步伐。
盡管如此，大眾汽車T-Cross途鎧憑借其出色的實用性和舒適性，成為這三款車型中的最終贏家。它不僅能提供最好的日常使用體驗，還能在各個方面兼顧舒適性和經(jīng)濟性。因此，在我們看來，它無疑是這個比較測試中的勝者。