2025年“期中考”，國內(nèi)各大傳統(tǒng)車企集團(tuán)紛紛亮出了自己的成績單。相比于網(wǎng)絡(luò)聲量更高但其實體量并不大的新勢力車企，各大傳統(tǒng)車企集團(tuán)依然在車市占上風(fēng)，整體表現(xiàn)不俗。其中，比亞迪繼續(xù)以較大的優(yōu)勢領(lǐng)跑。

比亞迪穩(wěn)坐盟主寶座

今年上半年，比亞迪集團(tuán)累計銷售了2145954輛新車，同比增長33%。從體量上來說，比亞迪依然是國內(nèi)最大的車企集團(tuán)，其構(gòu)建起來的規(guī)模優(yōu)勢，短期內(nèi)沒有其他車企可以反超。

在比亞迪的銷量構(gòu)成中， 、 海洋系列貢獻(xiàn)了197.17萬輛，占比91.9%，是比亞迪領(lǐng)跑國內(nèi)排行榜的“功臣”。隨著比亞迪智駕和超充加快普及推廣，疊加之前的成本優(yōu)勢，難有車企在短期內(nèi)可以撼動比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。值得一提的是，比亞迪近日還做出了一個重要承諾：比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。在卷完價格和配置之后，比亞迪開始向智能駕駛相關(guān)的痛點開始下手。即智駕相關(guān)的配置，不僅需要有，更是需要保證可靠性?，F(xiàn)在，這個壓力又給到了吉利、奇瑞以及其他智駕公司身上。此外，上半年比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷售470086輛新車，成為其銷量上升的又一個重要動力。在國內(nèi)市場競爭日趨激烈的情況下，比亞迪正在全力進(jìn)軍海外市場。

不過，比亞迪也并非沒有壓力，在相關(guān)部委已經(jīng)出面叫停內(nèi)卷、讓車企價格戰(zhàn)按下暫停鍵的情況下，如何做好騰勢、方程豹和仰望這些中高端品牌會成為比亞迪面臨的新考驗。從騰勢汽車 6 月銷量 1.58 萬輛以及仰望 U8L 上市三個月累計銷量僅 615 輛的情況來看，做好中高端品牌除了依靠技術(shù)，更要依靠品牌號召力的沉淀積累。

比亞迪半年銷量成績雖然亮眼，但是這個成績單距離全年550萬的銷量目標(biāo)，達(dá)成率僅為39%。下半年比亞迪的任務(wù)依然任重而道遠(yuǎn)。尤其是拿6月份的銷量來看，其單月雖然超過38萬輛，但是同比增長僅為12%。如何去尋找新的銷量藍(lán)海市場是比亞迪亟需解決的問題。

吉利斗膽提高銷量目標(biāo)

吉利汽車1-6月累計銷量達(dá)1409180輛，同比增長高達(dá)47%。吉利汽車雖然在總體銷量依然落后于比亞迪一截，但是其增長勢頭在今年上半年的國內(nèi)車企中是迅猛的。鑒于此，吉利將2025年全年銷量目標(biāo)由之前的271萬輛給提升至了300萬輛，讓各方詫異。

在車型上，吉利傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的分布比較均衡。今年上半年，吉利新能源銷量高達(dá) 72.52 萬輛，同比大漲 126%，占據(jù)整體銷量的半壁江山。尤其是聚焦主流大眾市場的銀河銷量54.84萬臺，同比暴漲232%，成為吉利銷量增長的最大貢獻(xiàn)者。與此同時，吉利燃油車銷量達(dá)到68.4萬臺，其中“中國星”高端系列累計銷量突破61.5萬輛，同比逆勢增長7%，為吉利貢獻(xiàn)了可觀且穩(wěn)定的銷量。

不過，值得吉利警惕的是，其上半年出口新車僅僅只有184114輛，同比下降8%。導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)主要有兩方面的原因：一方面是吉利在進(jìn)軍海外市場上的步伐的確沒有比亞迪和奇瑞更加堅決，它們從零開始非常堅決地投入大量的資金來布局全球市場；另一方面，吉利在海外市場也選擇了一條和國內(nèi)同行不一樣的道路，更多以海外市場的當(dāng)?shù)刂黧w來發(fā)展當(dāng)?shù)厥袌觥Ｔ陧n國和巴西，吉利主要依靠雷諾來開拓當(dāng)?shù)厥袌?；在東盟市場，吉利入股的寶騰汽車成為了銷售先鋒；而在歐洲和北美市場，吉利旗下的沃爾沃汽車的地位不容撼動。而這些品牌的銷量，都未能計入到吉利出口數(shù)量中。但毫無疑問，這種做法遇到的阻力更小，且?guī)Ыo吉利的隱形收益更大。

長安汽車自主努力合資拖后腿

長安汽車2025年上半年的銷量為1355000輛，創(chuàng)下了8年來的銷量新高。其中，新能源汽車銷量達(dá)到45萬輛，同比增長48.8%。

分品牌來看的話，阿維塔連續(xù)四月銷量破萬，上半年銷量總計達(dá)到5.9 萬輛。承接了長安微客業(yè)務(wù)的長安凱程，連續(xù)5個月斬獲新能源微客市場銷量冠軍。至于深藍(lán)汽車上半年累計銷量 14.3 萬輛，全球交付已經(jīng)突破50萬輛。還有一款不得不提的車型就是長安啟源Q07。這款在上海車展期間才正式上市的車型，憑借較高的性價比，連續(xù)三周登頂25萬內(nèi)新能源中型SUV銷冠，累計交付已成功突破2萬輛，帶領(lǐng)啟源品牌打了一個翻身仗。

不過，長安旗下的長安馬自達(dá)和長安福特兩家合資車企的銷量并未出現(xiàn)在長安半年的成績單上，已經(jīng)成為長安汽車不小的隱憂。搜索網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，長安福特今年1-4月累計銷量僅為60502輛，同比下跌18.48%；至于長安馬自達(dá)，在網(wǎng)上更是難以找到其確切的銷量數(shù)據(jù)的蛛絲馬跡了。在自主品牌潛力都已經(jīng)被盡力挖掘的情況下，合資銷量的反彈是拉動長安汽車整體銷量回升的關(guān)鍵。

一汽集團(tuán)兩大合資繼續(xù)發(fā)力

2025年上半年，中國一汽整車銷量突破 157.1 萬輛，同比增長 6.1%。其中自主品牌銷量超過44.98萬輛，同比增長8.5%；以一汽大眾和一汽豐田為主的合資品牌銷量達(dá)到112.1萬輛，依然是一汽的銷量基石。

分品牌來看，上半年紅旗品牌銷量突破22.5萬輛，同比增長11.8%；奔騰品牌銷量突破8.7萬輛，同比增長43%，創(chuàng)半年度銷量創(chuàng)歷史新高。但無論是紅旗還是奔騰，都必須正視的一個現(xiàn)實就是它們的體量還是太小。一汽-大眾大眾品牌上半年累計銷量達(dá)43.6萬輛，同比增長3.5%，成為一汽集團(tuán)上半年銷量穩(wěn)定的壓艙石。對于一汽來說，其手中還有一張王牌就是解放品牌國內(nèi)終端份額23.2%，穩(wěn)居商用車市場龍頭地位。

作為共和國汽車工業(yè)的長子，一汽集團(tuán)的地位和作用毋庸置疑。但是在國內(nèi)汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻變革的當(dāng)下，一汽在穩(wěn)定合資銷量基礎(chǔ)的情況下，需要盡快做大紅旗和奔騰兩個自主品牌的體量，并且加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地。

奇瑞海內(nèi)外兩條腿走路

今年1-6月份，奇瑞集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)則是達(dá)到了1260124輛，同比增長14.5%。

分品牌來看，奇瑞品牌上半年銷量達(dá)到73.7萬輛，同比增長3.15%，是奇瑞品牌歷史上首次半年銷量突破70萬輛。捷途品牌表現(xiàn)也不錯，以同比增長33.9%的成績半年銷售了29.9萬輛。但iCAR和星途體量相對較小，上半年銷量分別只有4.4萬輛和6.3萬輛。

在出口方面，奇瑞集團(tuán)上半年整車出口達(dá)到55萬輛，同比增長3.3%。而在新能源汽車方面，奇瑞上半年僅銷量了35.9萬輛。雖然同比漲幅高達(dá)98.6%，接近翻倍，但是整體體量和集團(tuán)銷量占比上還是落后于比亞迪和吉利不少。而這背后是奇瑞汽車缺少新能源汽車的爆款車型，無論是奇瑞品牌的風(fēng)云系列，還是捷途的山海系列，奇瑞新都還未有單月銷量破萬的新能源車型，其和華為合作的智界品牌，6月份單月銷量只有2459輛，上半年累計只有4.49萬輛，出乎了很多人的意料。奇瑞要想在銷量上持續(xù)向上，就必須在海外和新能源兩個賽道上盡快找到新的發(fā)力點。尤其是智界品牌，在小米、小鵬、樂道等新勢力的圍剿下，怎么殺出重圍，奇瑞汽車亟需破局。

長城汽車成績平平無奇

長城汽車在今年1-6月的銷量只有569789輛，同比增長1.81%，基本和去年上半年持平。其中，哈弗上半年累計銷量為32.14萬輛，占比達(dá)到56.4%，是整個長城汽車銷量的主要來源。魏牌和歐拉上半年銷量分別為3.45萬輛和1.39萬輛。歐拉上半年更是出現(xiàn)了同比超過56%的下滑。如果長城汽車不拿出一些措施，投放一些更具性價比的車型，歐拉將成為長城汽車?yán)麧櫟某鲅c。

如果要說亮點的話，新能源和海外銷售是長城汽車為數(shù)不多的亮點所在。其上半年新能源汽車銷量達(dá)到16.04萬輛，主要都是由混動車型所貢獻(xiàn)；海外銷量達(dá)到19.77萬輛，俄羅斯、南美和澳大利亞是其主要的海外市場。

下半年，長城汽車將有多款戰(zhàn)略車型投放，包括將對標(biāo)問界的魏牌智能旗艦SUV、哈弗猛龍PLUS以及將扭轉(zhuǎn)歐拉局面的歐拉緊湊級純電SUV。這些車型能否取得銷量上的成功，不僅將直接決定長城汽車今年全年的銷量表現(xiàn)，更會對長城汽車未來走勢產(chǎn)生極大的影響。如果再無法出現(xiàn)爆款，那么長城汽車將被主要競爭對手拉開更大的距離，在國內(nèi)市場將陷入新一輪的低潮期。

點評

在今年期中考榜單上，國內(nèi)大部分主流車企基本都考得不錯。雖然大家嘴上都在說國內(nèi)車市惡性內(nèi)卷，都活得很困難，但是大部分主流汽車集團(tuán)的半年銷量都創(chuàng)了新高。在馬太效應(yīng)下，這個勢頭還將持續(xù)下去。相應(yīng)地，那些體量較小的車企未有規(guī)模優(yōu)勢，尤其是很多成立不久的新勢力，面臨的挑戰(zhàn)會更大。