最近一兩年車企在智駕上“卷”出了新高度，不僅三四十萬的高端車“卷”，就連10萬級的平價SUV也“卷”上了這種高級裝備。
雖然廠家吹得天花亂墜，但是大家買完車回去卻發(fā)現(xiàn)好像不是那么回事。為了看看真實表現(xiàn)和官方宣傳差距到底有多大？我們的橫評欄目《干貨來了》找到了4款熱門10萬級SUV，來看看智能泊車能力哪家強。
4款車型分別是月銷量穩(wěn)定在2萬多輛的比亞迪宋PLUS，月銷8000輛左右的深藍S05和吉利銀河E5，以及銷量稍差一點、月銷1000多輛的寶駿云海。
為了更全面地考察4款車的“科目二”水平，我們設置了10輪泊車關卡，并按照項目的難易程度劃分為三檔，分別是：入門級別——你敢用智能泊車嗎？中等級別——智能泊車好用嗎？終極難度——智能泊車可以讓你愛用嗎？
在測試開始前，我們發(fā)起了一個投票，結(jié)果顯示大家最看好比亞迪宋PLUS，依次是、深藍S05和寶駿云海。看來大家的期待值，基本跟銷量掛鉤。
最終結(jié)果如何呢？先來賣個關子，總之出人意料！
智能輔助駕駛功能是否好用，跟技術路線、硬件配置有很大關系，4款車的具體配置表現(xiàn)如下：
4款車都采用了純視覺方案，原因很簡單，就是為了省錢，畢竟10萬級的車，要是裝上了價格昂貴的激光雷達，那車企還怎么賺錢？
再來看硬件數(shù)量，比亞迪宋PLUS不負“卷王”名號，傳感器數(shù)量高達29個，而且還用上了通常比單目攝像頭更貴的前視三目攝像頭，在4款車中屬實良心。
深藍S05和E5都選擇了單目攝像頭作為核心感知元件，其中深藍S05的傳感器數(shù)量為22個，吉利銀河E5為17+X（X為毫米波雷達數(shù)量，未知）。寶駿云海則采用雙目攝像頭，全車傳感器數(shù)量為20個。
比亞迪宋PLUS在傳感器數(shù)量上有明顯優(yōu)勢，剩下的3款車接近，但是真實表現(xiàn)如何，還得看我們的測評結(jié)果。不過這里我要事先說明，本次測試表現(xiàn)僅代表測試車輛當時的狀態(tài)～
在這個級別我們共設置了4個項目，分別為標準垂直車位、窄車位、極窄車位、標準側(cè)方車位，這些都是平時最常見的停車位。
我們依次從停車時長、居中情況（車身左右兩側(cè)離停車線的距離差值）來給4款車打分，最終結(jié)果如下圖所示：
在標準垂直車位中，吉利銀河E5和寶駿云海用時相同為46秒，比亞迪宋PLUS僅慢1秒屈居第2，用時最長的是深藍S05，整整1分鐘。另外從停車居中情況來看，寶駿云海表現(xiàn)最好。
但生活中的車位并不會這么標準，考慮到其它車輛干擾，我們還測評了窄車位泊車。寶駿云海和深藍S05的泊入速度甚至比標準車位還快，分別用時45秒和51秒，比亞迪宋PLUS和吉利銀河E5分別用時57秒和62秒。
值得關注的是，吉利銀河E5在車位識別和泊入倒沒什么問題，但是過程并不流暢，在掛入倒擋后原地思考良久才緩緩駛?cè)胲囄弧?/p>
面對難度更高的極窄車位，寶駿云海依舊一馬當先，僅用時50秒，深藍S05用時90秒，而比亞迪宋PLUS和吉利銀河E5均以失敗告終。
而在標準側(cè)方位泊車測試時，寶駿云海、比亞迪宋PLUS、深藍S05分別用時62秒、64秒、69秒。令人沒想到的是，吉利銀河E5的側(cè)方位泊車居然失敗了。
在入門級泊車挑戰(zhàn)中，寶駿云海不管是泊車效率還是居中情況，都表現(xiàn)最好。那么這個結(jié)果在你們的意料之中嗎？
在這幾項測試中，也出現(xiàn)了不少問題，例如比亞迪宋PLUS在極窄車位垂直泊車時，雖然識別到車位，但是泊到一半?yún)s提示泊車結(jié)束；再比如，吉利銀河E5在側(cè)方位泊車時，不僅沒有識別到車位，反倒還出現(xiàn)了幽靈車。
泊車難度繼續(xù)升級，我們讓4款車分別挑戰(zhàn)帶懸空細欄桿的標準垂直車位、斷頭路車位、窄位側(cè)方、側(cè)方入口障礙車位，最終的測試結(jié)果如下圖所示：
首先是帶懸空細欄桿的標準垂直車位，4款車都能識別車位，不過寶駿云海卻是忽隱忽現(xiàn)。從結(jié)果來看，4款車均以失敗告終，其中比亞迪宋PLUS提示識別到障礙無法繼續(xù)，在原地退出泊車系統(tǒng)；深藍S05識別到障礙物后先是急剎，接著繼續(xù)向前走，最后卻斜在路中間直接退出泊車系統(tǒng)；吉利銀河E5同樣識別到障礙物后急剎，提示“泊車中斷請移除障礙”，并且直接掛P擋；寶駿云海雖然能識別到路徑中有障礙物，但不會自動退出，也無法選擇繼續(xù)泊車。
在斷頭路垂直車位，4款車型同樣全都失敗，甚至只有比亞迪宋PLUS能夠識別到車位，不過它經(jīng)過反復嘗試后，還是以退出泊車告終。另外3款車連車位的識別都無法做到，尤其是吉利銀河E5，再次識別出幽靈車，看來傳感器太少還是不太行。
窄位側(cè)方泊車中只有寶駿云海成功泊入，能夠識別周圍的車輛和樁桶，不過也經(jīng)歷了多次調(diào)整和嘗試。深藍S05只能識別個別樁桶，無法識別到車輛與車位，最終挑戰(zhàn)失敗；吉利銀河E5、比亞迪宋PLUS都無法識別車位，也沒能成功泊入。
最后在側(cè)方入口障礙車位泊車中，寶駿云海再次挑戰(zhàn)成功，僅用時48秒，深藍S05雖然挑戰(zhàn)成功，但是用時長達129秒。比亞迪宋PLUS和吉利銀河E5因為無法識別到目標車位宣告失敗，并且吉利銀河E5的建模又一次出現(xiàn)了幽靈車。
總的來看，在難度升級后，4款車出現(xiàn)了明顯的差異，其中寶駿云海再次拿到全場最高分，真就詮釋了那句話：“你們都看不起我，偏偏我最爭氣”。在這一部分我們也能看出，不是傳感器數(shù)量越多泊車越好，但傳感器少了還真不行。
這里要溫馨提示大家，上面這些高難度車位對10級SUV來說，難度很大，平時大家遇到這種車位如果沒有十足把握，不要輕易嘗試智能泊車。
但如果我們想真的信賴智能泊車，上升到愛用這個高度，夜間昏暗場景也得靠譜才行。大家可能也有疑問，智能泊車在夜間和白天的表現(xiàn)會不會有差距？到了晚上這些純視覺方案的智能泊車還好用嗎？
這次我們設置了兩個地獄級車位項目——夜間垂直車位和機械車位，4款車的具體表現(xiàn)如下圖所示：
面對夜間垂直車位，比亞迪宋PLUS成功識別并泊入，不過路徑和白天完全不同，最終反復調(diào)整了七把方向后才停進車位，用時83秒，比白天慢了足足36秒；深藍S05發(fā)揮穩(wěn)定，用時61秒；吉利銀河E5卻很反常，晚上泊車速度竟然比白天還快8秒，僅用時38秒；寶駿云海則和白天用時幾乎一致，僅花了49秒。
而在機械車位中，4款車型均挑戰(zhàn)失敗。比亞迪宋PLUS可以識別到車位，不過卻識別為側(cè)方車位，即使用指尖泊車也無法選擇到車位；深藍S05可以識別到立柱，但無法識別車位；吉利銀河E5，再次出現(xiàn)幽靈車，明明是一排空車位，但它的車機里卻停滿了車，同樣挑戰(zhàn)失敗。
寶駿云海雖然沒有挑戰(zhàn)成功，但是就差一點，它能快速識別車位并泊入，只不過卻是騎著欄桿停進去的。
面對以上高難度車位，10萬級SUV的表現(xiàn)很難讓人滿意。聽我一句勸，要是咱遇到這些車位，就老老實實自己停。
經(jīng)過10輪挑戰(zhàn)后，寶駿云海斷層領先，連我都覺得不可思議，要知道在前期投票中，根本沒幾個人支持它，可能是看它長得可愛？
另外深藍S05和比亞迪宋PLUS分別位列第2名和第3名，吉利銀河E5墊底。吉利銀河E5在測試中多次識別出幽靈車，到底是單目攝像頭的錯還是毫米波雷達給的假情報，真的需要回去好好反思一下了。
說到這，大家都應該感受到了，普通常規(guī)車位交給智能泊車沒問題，但是遇到稍微難一點的車位，車輛可能就擺爛了，所以“科目二”還得靠自己！
最后，你們還有什么想看的硬核橫評？歡迎在評論區(qū)留言，沒準下一期《干貨來了》就是你想看的～