“汽車智能化越發展，企業領導人弱智卻越來越嚴重了”

“我們曾跟著別人干好事，也干了壞事”

“考核銷量導致全行業大躍進”

可以說，在7月11日開幕的2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍短短十數分鐘的演講引發陣陣掌聲。這位年銷量達1500萬輛的“出海冠軍”掌舵人，并未沉溺于成績單的贊譽，反而以近乎自省式的坦誠，直擊行業痼疾——指出行業發展的底層邏輯存在偏差。

奇瑞汽車董事長尹同躍；圖片來源：2025中國汽車論壇

內卷病根：當“唯銷量論”綁架全產業鏈

2025年，汽車產業掀起反內卷的浪潮，各界人士紛紛反思、呼吁并倡導產業發展應回歸理性。數月前備受爭議的重慶車展風波漸趨平息，尹同躍卻再次以自嘲的方式直言不諱，奇瑞不僅親身參與了價格戰——“既跟隨他人做了好事，也隨波逐流干了壞事”，更坦誠地指出，新技術研發與應用中的保守心態，已成為制約行業突破的瓶頸。

“我們新技術上車很膽小，宣傳上也不敢得罪誰。”這種矛盾心態之下，事實上是中國車企的集體困境——在新能源與智能化賽道加速追趕時，當銷量KPI成為生死線，企業被迫選擇“安全牌”。

“企業要什么我們就考核什么，實際上政府過去也都要一些銷量和速度，所以導致企業也是不斷比銷量，比速度。” 在他看來，長期主導行業的傳統評價體系中的“唯銷量論”，已無法支撐中國汽車從“規模”向“高度”升級。

從數據上來，近年來中國汽車產銷連連突破3000萬輛大關，新能源滲透率正快速向50%逼近，但亮眼數據背面是中國汽車流通協會數據顯示，2024 年汽車行業利潤率僅為 4.3%，2025 年一季度利潤率進一步降至 3.9%，遠低于下游工業企業利潤率平均水平 。

他強調，當中國汽車已步入千萬級產銷規模的嶄新階段，“更要品牌，更要創新，更要管理的變革，更要質量和服務的升級”，企業和政府都需要將考核重心從速度轉向質量與創新價值。

基于此，他呼吁：“資本市場還有耐心，我們也希望我們政府對我們企業經營能力提升要有一定的耐心，品牌建設和技術創新、技術突破都需要時間和耐心。”

出海大躍進：從“傾銷者”到“文明紐帶”的生死轉型

就在論壇開幕的前一日，中國汽車工業協會更新了中國汽車最新出口數據，即今年上半年我國整車出口同比增長10.4%，達到308萬輛，其中新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。且多數企業仍在快速拓展還在渠道、出海節奏以及車型陣營，甚至于海外產能的投擴建。

但面對連連捷報，尹同躍卻疾呼警惕 “蜂擁而出的大躍進式出海”。這一警告背后，是暗礁叢生的全球化航道。

2021年到2024年，中國汽車出口每年凈增100萬輛以上，高速發展可以掩蓋大多數問題和矛盾。伴隨增速放緩，中國汽車出海積累的問題逐漸暴露。如歐盟加征反補貼稅，美國加征關稅，俄羅斯加征關稅等。再如中國車在泰國銷售受阻，降價引發市場爭議；巴西港口積壓數萬輛中國品牌汽車等。

更為令人擔心的是，2024年12月9日，東盟新車安全測試（ASEAN NCAP）公布了最新一批碰撞測試結果，哪吒NETA-V車型得到零顆星的最差成績。

“我們一直說在國內‘打不還手，罵不還口’，在國外就特別擔心別人討厭我們。”尹同躍以奇瑞的實踐經驗強調“文明出海”的理念，“企圖在世界范圍內和我們的同行和上下游建立汽車行業的統一戰線”，核心目標是“爭取不要給國家增加麻煩，爭取成為我們國家組織出去的增加國家與外面關系的紐帶。”

毫無疑問，奇瑞汽車出口成績極為亮眼。2024年其累計出口汽車約114萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。

尹同躍透露，奇瑞在海外市場推行“三個尊重”：尊重當地文化、尊重職場規則、尊重產業生態。例如，在巴西避免移植國內“996”工作模式，在德國嚴守數據隱私法規，在俄羅斯建立本地化供應鏈以規避匯率風險。這種“軟實力”建設成效顯著：2025年上半年，奇瑞海外銷量達55.03萬輛，雖增速放緩至3.3%，但高端車型占比提升至28%，品牌溢價能力顯著增強。截至6月底，奇瑞集團累計出口汽車突破500萬輛。

與此同時，他進一步呼吁政府與產業協會，應構建一個讓出口接收國接受、可持續、有序的“出海”。

“文明出海”與“反內卷”的本質，是中國汽車從 “機會主義者”向“長期主義者” 的蛻變。當德國大眾用“在中國，更中國”（100%本土研發決策權）擁抱深度本土化，當一汽豐田將產品主導權賦予中國工程師，中國汽車要抗衡的不僅是產品，更是一套以耐心為基石的價值體系。

最后，尹同躍的呼吁回歸到行業合作生態的重構：“汽車行業還是要自律。”他建議，行業協會“多組織一些飯局，汽車行業要見面，特別是領導人，越不見面誤會會越積越深”；推動全行業凝聚共識，“互相學習，互相諒解、互相理解”，因為這直接關系到整個中國汽車產業能否真正實現“做強、做大、做長久”的共同責任。