一個(gè)豪華汽車品牌的月銷量達(dá)到多少才算高？
寶馬、奔馳和奧迪是最佳參考，其月銷量可以穩(wěn)定在5萬(wàn)輛左右；6月份的零售銷量數(shù)據(jù)也在該標(biāo)準(zhǔn)線上；自主品牌沖擊高端汽車市場(chǎng)的時(shí)間比較短，目前的品牌銷量整體偏低，同期的銷量顯示理想汽車接近4萬(wàn)輛，蔚來(lái)、騰勢(shì)排在第二三名，均不足2萬(wàn)輛。
于是蔚來(lái)汽車又被一些媒體人揪出來(lái)大談“沒(méi)有未來(lái)。”
筆者認(rèn)為這樣的評(píng)價(jià)是不客觀的，如果這樣的銷量還沒(méi)有未來(lái)的話，那么新勢(shì)力汽車品牌里又有幾個(gè)有未來(lái)呢？
同時(shí)豪華汽車品牌里也只有德系三強(qiáng)的表現(xiàn)足夠搶眼，美系、日系和瑞典品牌的銷量足以說(shuō)明蔚來(lái)等自主高端品牌的表現(xiàn)并不差。
比如以下品牌的6月汽車零售銷量：
- 沃爾沃，12392輛
- 凱迪拉克，8646輛
- 林肯，3146輛
- 英菲尼迪，126輛
日系豪華品牌里的本田謳歌已經(jīng)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯以進(jìn)口方式銷售，統(tǒng)計(jì)路徑不同，目前沒(méi)有數(shù)據(jù)。由此可見(jiàn)蔚來(lái)汽車的銷量至少已經(jīng)超過(guò)合資汽車的二線豪華品牌，可是現(xiàn)在的二線豪華品牌里有哪些品牌放棄這塊市場(chǎng)了呢？
三個(gè)品牌的同步增長(zhǎng)預(yù)示蔚來(lái)汽車有未來(lái)。
蔚來(lái)汽車6月份的零售銷量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)為14286輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.48%；
樂(lè)道汽車目前僅有一款量產(chǎn)車，同期銷量為6400輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.89%；
Firefly（）品目前也只有一款車，銷量為3932輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.84%
三個(gè)品牌的總銷量為24618輛。
數(shù)據(jù)就是這樣，不論增幅是大還是小，至少樂(lè)道汽車和Firefly品牌均呈現(xiàn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)；蔚來(lái)汽車的月銷量雖然有上下幅度略大的波動(dòng)，可是在近期能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)也能夠給出積極的評(píng)價(jià)。整個(gè)六月份里的汽車領(lǐng)域依然暗流涌動(dòng)，對(duì)于蔚來(lái)汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊似乎略有間斷，但是程度依然不容小覷。以此為前提，蔚來(lái)三個(gè)品牌均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題了。
“換電”讓蔚來(lái)汽車不得不忍受長(zhǎng)期的網(wǎng)絡(luò)攻擊，不主打充電就是在“掀桌子。”
換電快還是充電快？
理性的汽車愛(ài)好者都會(huì)說(shuō)換電更快，雖然現(xiàn)在有達(dá)到或超過(guò)10C的充電技術(shù)；然而不論是10C還是15C，實(shí)際都是從10%充電到80%或90%的標(biāo)準(zhǔn)，低于10%和超過(guò)90%的時(shí)候，其充電功率是會(huì)大幅下降的，想要完整充滿必然會(huì)要更長(zhǎng)的時(shí)間。
可是也有網(wǎng)友說(shuō)不需要充滿，夠用就行。
但是換電模式換上車的一定是充滿電的電池組，所以為什么要遷就一個(gè)補(bǔ)能更慢且相同時(shí)間補(bǔ)不滿的方式呢？從邏輯上是說(shuō)不通的。
然而換電快還是充電快根本不重要，可以說(shuō)一點(diǎn)都不重要。
關(guān)鍵點(diǎn)是“電池組終身質(zhì)保。”
快充對(duì)于電池使用壽命的影響一定更大，這是沒(méi)有爭(zhēng)議的；于是新能源汽車才需要有電池組的終身質(zhì)保，否則車主都不一定敢于去購(gòu)買。可是電池組的終身質(zhì)保總會(huì)有諸多附加條件，其中最典型的是限定首任車主和年行駛里程；也就是說(shuō)車輛一旦過(guò)戶就會(huì)失去終身質(zhì)保，沒(méi)有了電池組終身質(zhì)保的二手新能源汽車，保值率會(huì)高嗎？顯而易見(jiàn)。如果年行駛里程限定為3萬(wàn)公里或5萬(wàn)公里，商務(wù)人士敢開(kāi)嗎？顯而易見(jiàn)。
但是可以換電的車根本不需要電池組的終身質(zhì)保——愛(ài)保不保！
因?yàn)殚_(kāi)上幾百公里之后就可以去換電站，然后換一組換電站給的電池；這組電池得是充滿電的，也得是安全可靠的，電池組的質(zhì)量保證是不需要車主關(guān)心的，那是換電站的責(zé)任。
現(xiàn)在能明白蔚來(lái)汽車的處境了嗎？
換電模式目前還不是主流，主流車企有不到十家在搞；但也同時(shí)會(huì)搞僅支持充電的電動(dòng)汽車，畢竟這樣的汽車制造成本更低，所以現(xiàn)在還不到全面切換賽道的時(shí)候——唯獨(dú)蔚來(lái)汽車是例外。
可是只要換電模式推廣開(kāi)來(lái)，只能充電的電動(dòng)汽車則將失去競(jìng)爭(zhēng)力。
于是蔚來(lái)汽車的角色也很清晰：破局者！
現(xiàn)階段的角色其實(shí)還是“攪局者。”
如果蔚來(lái)汽車能夠隨大流的話，那么就不會(huì)被惡意針對(duì)；反之，只有待換電網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模效應(yīng)，換電汽車成為新主流之后，蔚來(lái)汽車的評(píng)價(jià)才能迎來(lái)逆轉(zhuǎn)。