近日，比亞迪宣布率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)智能泊車，公開承諾在中國市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。（比亞迪供圖）

中國青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊）近日，比亞迪宣布率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)智能泊車，公開承諾在中國市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。這意味著，用戶在天神之眼智能泊車輔助場(chǎng)景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。

根據(jù)國際通用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，智能駕駛可分為L(zhǎng)1至L5五個(gè)級(jí)別。其中，L4級(jí)一般認(rèn)為是“在特定條件下，駕駛員可‘脫手脫眼脫腦’，事故責(zé)任由車企承擔(dān)”。近年來，智能駕駛技術(shù)裝車率顯著提升，但市場(chǎng)上仍普遍存在“責(zé)任劃分界限模糊”的問題。

一方面，目前量產(chǎn)車輛的“智駕”大多為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，與真正的“自動(dòng)駕駛”尚存在明顯差距；另一方面，提供輔助駕駛的各個(gè)新能源車企幾乎都會(huì)明確，輔助駕駛中車主需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，如出現(xiàn)事故，責(zé)任由車主承擔(dān)。

今年4月，工信部果斷出手整治汽車行業(yè)智駕亂象，明確要求車企在智駕輔助宣傳中杜絕夸大、虛假內(nèi)容，清晰界定系統(tǒng)功能邊界，完善安全響應(yīng)措施。事實(shí)上，車企該如何為智能駕駛安全兜底，誰來為車輛智能駕駛安全負(fù)責(zé)，成為車企發(fā)展智能駕駛技術(shù)征途上的“必答題”。

“這對(duì)用戶最大的好處是不影響明年的保險(xiǎn)費(fèi)率，保費(fèi)也不會(huì)上漲。”汽車分析師白德表示，比亞迪此舉既體現(xiàn)了技術(shù)自信，也展示出對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。他認(rèn)為，比亞迪為智能泊車“兜底”的承諾，有助于推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。

記者了解到，此前有部分車企曾推出過“智駕險(xiǎn)”等類似的兜底政策。小鵬汽車、鴻蒙智行、阿維塔、寶駿、廣汽集團(tuán)等車企和品牌均已推出此類服務(wù)，保障額度從100萬元到500萬元不等。但無論是付費(fèi)訂閱還是車企贈(zèng)送的“智駕險(xiǎn)”，消費(fèi)者想要獲得賠付的核心前提是“事故發(fā)生時(shí)輔助駕駛功能確已開啟，且經(jīng)判定事故主因?yàn)橄到y(tǒng)本身”。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，如果車企既是“智駕險(xiǎn)”的售賣方，又是“智駕險(xiǎn)”的理賠界定方，這種集“運(yùn)動(dòng)員和裁判員”于一身的身份，有可能讓“智駕險(xiǎn)”條款成為車企撇清責(zé)任的新工具，讓其理賠判定過程復(fù)雜或引起爭(zhēng)議。相較之下，雖然比亞迪此次提出的“全面兜底”僅限于智能泊車場(chǎng)景，但仍極具里程碑意義。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在承諾為智能泊車兜底的同時(shí)，比亞迪還將進(jìn)行天神之眼史上最大規(guī)模的智駕OTA升級(jí)。“本次天神之眼OTA升級(jí)全面覆蓋泊車、行車、安全三大板塊十余項(xiàng)功能，涉及天神之眼A/B/C三大平臺(tái)多款車型。”他告訴記者，未來將繼續(xù)攜手行業(yè)伙伴，為越來越多消費(fèi)者帶來更安全、更智能的用車體驗(yàn)。