7月12日，嵐圖FREE+正式上市，起售價(jià)21.99萬(wàn)元。作為嵐圖與華為聯(lián)手打造的第二款戰(zhàn)略級(jí)車型，這款中大型SUV不僅代表著產(chǎn)品力的全面進(jìn)階，更是嵐圖沖擊智能電動(dòng)市場(chǎng)主流陣地的關(guān)鍵一役。

這一次，嵐圖不再試探，而是直奔主題：在25萬(wàn)元價(jià)格帶，堆滿智能化配置、機(jī)械素質(zhì)在線，同時(shí)借力華為的品牌勢(shì)能和技術(shù)背書，試圖將“華為系最強(qiáng)SUV”的帽子牢牢扣在FREE+頭上。

華為全家桶，不做“貼牌智駕”

FREE+最大的看點(diǎn)之一，是它“標(biāo)配即頂配”的智能硬件組合——全系搭載華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)與鴻蒙座艙5，明確宣告這不是個(gè)拿來(lái)拼價(jià)格的“工具車”，而是要用智駕體驗(yàn)“平替高端”。

這一代ADS 4系統(tǒng)基于WEWA架構(gòu)，核心亮點(diǎn)在于構(gòu)建出類人決策體系，AEB制動(dòng)上限提升至150km/h，城市NCA實(shí)現(xiàn)無(wú)高精地圖領(lǐng)航，并加入了包括泊車代駕、VPD一鍵泊入在內(nèi)的全套智能泊車方案。用嵐圖CEO盧放的話來(lái)說(shuō)，“這是大腦和體魄的融合”。

在智能座艙上，HarmonySpace 5為嵐圖FREE+帶來(lái)了更完整的鴻蒙生態(tài)接入。從語(yǔ)音識(shí)別、多模態(tài)交互到超級(jí)桌面、跨端流轉(zhuǎn)，而非傳統(tǒng)車企的安卓閹割版體驗(yàn)。

在華為的智駕與座艙加持下，F(xiàn)REE+的產(chǎn)品策略顯然是“把好鋼用在刀刃上”——三款車型劃分清晰，后驅(qū)主打舒適、四驅(qū)側(cè)重性能、運(yùn)動(dòng)版滿足個(gè)性化定制，最高配價(jià)格也不過(guò)27.99萬(wàn)元，覆蓋了中產(chǎn)家庭購(gòu)車主力區(qū)間。

性能方面，四驅(qū)車型百公里加速4.9s，配備EDC魔毯懸架+可調(diào)空氣懸掛，還貼心地給你配了個(gè)“嵐擎模式”來(lái)模擬大排量聲浪。再加上CLTC續(xù)航1458km、318km純電續(xù)航與20分鐘快充速度，實(shí)用性也并未為智能體驗(yàn)做出妥協(xié)。

更重要的是，嵐圖這次顯然痛定思痛，配置非常良心：無(wú)論買哪款，全系華為智駕、鴻蒙座艙全上車，冷暖冰箱、大沙發(fā)、女王副駕、22揚(yáng)聲器音響一應(yīng)俱全。

嵐圖的反擊，從華為開(kāi)始？

從夢(mèng)想家乾崑版到FREE+，嵐圖正借力華為擺脫“高不成低不就”的品牌困境。前者讓?shí)箞D第一次在MPV市場(chǎng)“站住了”，后者則是嵐圖殺入主流家庭SUV戰(zhàn)場(chǎng)的決勝兵器。

不能忽視的是，即使有華為相助，嵐圖面臨的市場(chǎng)戰(zhàn)局依舊復(fù)雜：既要提銷量又要控虧損，還要守住高端定位——這在品牌認(rèn)知仍未完全建立、用戶心智尚不穩(wěn)定的當(dāng)下，并不輕松。嵐圖必須證明：華為不僅能幫問(wèn)界成為“銷量明星”，也能讓?shí)箞D成為“產(chǎn)品派”的代表。

這背后還有更深一層的戰(zhàn)略博弈：對(duì)華為來(lái)說(shuō)，嵐圖是一個(gè)驗(yàn)證“多品牌合作、多系統(tǒng)復(fù)用”能力的樣本；而對(duì)嵐圖來(lái)說(shuō)，華為是一次品牌升級(jí)的捷徑。

FREE+的上市，不只是一次產(chǎn)品發(fā)布，也是對(duì)新能源時(shí)代產(chǎn)品定義權(quán)的一次主動(dòng)爭(zhēng)奪。它代表著嵐圖在智能化時(shí)代的產(chǎn)品戰(zhàn)略正逐步成型——既堅(jiān)持底盤、機(jī)械等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，又不缺席智駕與座艙等新興戰(zhàn)場(chǎng)。

如果能借此在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間撬動(dòng)更大的用戶基盤，那么FREE+很有可能成為嵐圖的第二個(gè)夢(mèng)想家，在25萬(wàn)元SUV紅海中殺出重圍，至于市場(chǎng)和用戶的反饋，還得讓子彈飛一會(huì)。