傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中，BBA可謂是占據(jù)著很大的優(yōu)勢，它們的銷量也是一騎絕塵，但是隨著新能源大趨勢的到來，BBA也不得不低下自己昂貴的頭顱，選擇加入其中，但是在這個(gè)細(xì)分市場當(dāng)中，BBA的銷量卻并不是很理想，相比同級別的自主品牌，BBA旗下的新能源車型似乎并不受消費(fèi)者認(rèn)可。而為了改變這一現(xiàn)狀，BBA選擇了采用降價(jià)的方式來促進(jìn)自己的銷量，就像我們今天為大家?guī)淼倪@臺寶馬i3，它目前在終端方面就有著很大的優(yōu)惠，這也讓它的起售價(jià)從35.39萬元下探到了19.5萬元【具體優(yōu)惠以線下的經(jīng)銷商為主】。顯然降價(jià)的行為還是吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。那么這臺寶馬i3值得考慮嗎？讓我們接著往下看。

 

作為一臺純電版車型，顯然動(dòng)力方面是深受消費(fèi)者關(guān)注的，在這方面，寶馬i3則采用了一臺后置單電機(jī)，它能夠?yàn)榧败囕v帶來210千瓦的最大輸出功率，400牛·米的最大輸出扭矩。顯然在性能輸出上，寶馬i3的表現(xiàn)還是不差的，結(jié)合純電車型加速比較快的特點(diǎn)來看，在操控性能上，寶馬i3也有著不俗的表現(xiàn)。其次，在動(dòng)力電池方面，寶馬i3的入門車型則采用了70.17千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，所對應(yīng)的純電續(xù)航里程為526公里，而其余車型也是采用了78.92千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，所對應(yīng)的純電續(xù)航里程為592公里。此外，寶馬i3還配備了快充接口，不到一個(gè)小時(shí)便可將車輛的電量充至80%，大大的降低了我們的續(xù)航焦慮問題。

 

其次，在科技質(zhì)感上，寶馬i3的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的，比如在數(shù)字儀表方面，寶馬i3則采用了12.3英寸的全液晶儀表，而中控屏幕的尺寸也是達(dá)到了14.9英寸的中控屏幕，在整體的科技質(zhì)感方面，寶馬i3的表現(xiàn)還是比較扎實(shí)的。同時(shí)在屏幕的流暢程度上，寶馬i3也有著不俗的表現(xiàn)，并沒有明顯卡頓的情況出現(xiàn)，并且在功能配置方面，寶馬i3的表現(xiàn)也比較扎實(shí)，像導(dǎo)航和手機(jī)CarPlay互聯(lián)，以及車聯(lián)網(wǎng)等功能全都配備，顯然還是比較全面的。滿足我們的日常用車所需還是沒啥問題的。

 

在顏值方面，這臺寶馬i3也符合一臺寶馬汽車該有的水準(zhǔn)，比如在前格柵方面，寶馬i3則采用了封閉式的“雙腎”格柵，這也是寶馬汽車一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格了，同時(shí)在大燈組方面，該車也是采用了矩陣式的設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后的辨識度上更加的出色，并且在前包圍方面，寶馬i3也是采用了傳統(tǒng)的三段式通風(fēng)槽，因此在整體的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感上，寶馬i3著實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 

側(cè)身設(shè)計(jì)上，寶馬i3的腰線還是比較流暢的，而且車頂?shù)木€條也不是溜背式的設(shè)計(jì)，整體給人一種較強(qiáng)的行政感在其中，同時(shí)在輪轂設(shè)計(jì)上，寶馬i3則采用了大尺寸的設(shè)計(jì)語言，并且多輻式的設(shè)計(jì)語言，讓車輛的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感更加的出眾。此外，在車窗方面，寶馬i3也是采用了銀色的裝飾條設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛的精致程度。

 

尾部設(shè)計(jì)上，寶馬i3的尾燈組采用了獨(dú)立式的設(shè)計(jì)語言，并且L形的燈組，在點(diǎn)亮后的辨識度上，顯然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)微微隆起的小鴨尾加上亮黑色的裝飾板和銀色的裝飾條，讓車輛的精致程度也更加的出眾。

結(jié)言

 

雖說這臺寶馬i3是一臺純電車型，但是從它的身上，我們還是能夠看到寶馬燃油車的影子，所以這臺車也被不少的消費(fèi)者認(rèn)為是“油改電”，但是不可否認(rèn)的是，在自身的豪華品質(zhì)上，寶馬i3的表現(xiàn)較為出色，并且操控質(zhì)感也依舊是我們熟悉的那臺寶馬，再加上表現(xiàn)不錯(cuò)的科技質(zhì)感，以及終端方面較大的優(yōu)惠政策