7月紐博格林賽道抓拍的全新X5徹底拋棄祖傳大鼻孔，換裝瞇瞇眼連體格柵。

設計師真敢動刀子，但動力系統倒給足誠意。

 

現款X5車主最得意的是指哪打哪的操控感。

3.0T直六+采埃孚8AT的組合確實默契，高速劈彎時懸掛撐得住車身，出彎時450牛米扭矩直接頂上。

比卡宴便宜二十萬還能享受近似的駕駛樂趣，這才是寶馬的殺手锏。

 

不過后排乘客總抱怨座椅偏硬，跑長途腰背遭罪。

新款把概念車設計直接量產夠激進。

格柵縮水成細條后風阻肯定降了，車尾擾流板看著也不像擺設。

 

但V8版本在電氣化時代屬實叛逆，純油大排量在歐盟排放新規下能活幾年都是問題。

國產后大概率主推2.0T拉低門檻，可184千瓦的機器拖著2.3噸車身，爬坡超車時怕是要靠嗓門壯膽。

底盤工程師比設計師靠譜。

現款自適應懸架過減速帶干凈利落，新款換上48V輕混后啟停更順滑，低速挪車方向盤輕得能單手搓盤。

 

不過胎噪大的老毛病別指望改，防爆胎走爛路照樣咚咚響。

放著概念車的電子后視鏡不用太可惜。

現款被吐槽最多的就是駕駛輔助要加錢選裝，自動倒車才記50米路線。

 

新款車機要是再砍配置，真對不起漲價的傳聞。

等實車上市再噴造型不遲。

現款剛發布時也被說豬鼻子，結果去年在國內賣爆7萬臺。

只要開著依然像轎車，坐著依然像沙發，寶馬車主掏錢時眼睛都不眨。