接下來，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。
近日，車企吉利宣布將在英國推出吉利品牌，首款車型將是其電動SUV EX5。此前，該車企也宣布在塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞、和希臘等市場推出其電動SUV EX5。
這并非一樁重大事件，吉利作為車企在英國和其他歐洲市場并非新手，吉利旗下眾多品牌如沃爾沃、極星和蓮花等已經在包括英國在內的海外市場存在多年。不過，這也不失為一件新鮮事。雖然，吉利旗下在歐銷量擔當沃爾沃和極星在包括英國在內的歐洲市場挺有存在感，但它卻是以歐洲面孔出現，其中國背景若隱若現，甚至不為人知，至少對于歐洲購車者來說。而吉利作為汽車品牌，在歐洲尚是不具辨識度的中國面孔。
據吉利汽車集團發布的2025年上半年銷量報告，2025年6月，吉利汽車銷量為23.6萬輛，同比增長42%，其中，吉利品牌銷量為19.3萬輛，同比增加59%，2025年上半年銷量為140.9萬輛，同比增長47%，其中116.4萬輛，同比增加57%。另外，出口銷量在今年上半年增長至18.4萬輛，純電動車型出口同比增長307%。
據吉利汽車，秉持“油電并舉”的雙能源動力戰略，吉利汽車今年已在40多個國家推出12款高價值車型。前文所提的吉利EX5已進入25個海外市場。2025年上半年，吉利汽車成功進入包括澳大利亞、新西蘭、印尼、越南和希臘在內的6個新興市場，同時加快進軍波蘭、意大利、英國等成熟歐洲市場，以及巴西、南非等高潛力市場。而在2025年下半年則聚焦巴西、波蘭、英國、意大利及中國香港等重點市場，依托“油電并舉”的產品戰略，加快向新能源轉型，持續拓展全球足跡。
和其他中國汽車自主品牌不同，吉利走的是另一條汽車入歐之路。在品牌上，吉利依靠的是多品牌和多賽道布局，全球化上仰仗的則是資本運作和收購海外成熟品牌。吉利的面面俱到布局打法不止于多品牌，還在于其“油電并舉”產品組合策略，這和專注于新能源汽車、早早結束產售燃油車的比亞迪形成鮮明對比。據JATO歐洲28國（25家歐盟主要成員國、挪威、瑞士和英國）數據，2025年5月，吉利以32992輛的注冊量位于歐洲28國注冊量車企排名中位于第九。在新注冊車輛中，31%為燃油車，38%為純電動車，30%為插電混動車。
粗略地說，在歐中國汽車品牌可以大致分為中國自主汽車品牌和中國擁有的西方品牌兩類。即使它們沒有直接競爭關系，但是它們代表了中國汽車出海的不同選擇。和比亞迪這幾年單打獨斗開拓歐洲市場不同，吉利選擇的是旗下西方品牌先行。據歐洲汽車制造商協會（ACEA）歐洲數據（歐盟+歐洲自由貿易聯盟+英國），2025年5月，沃爾沃汽車注冊數為27694輛，市場份額為2.5%，同比下降了0.6個百分點。2025年1至5月，沃爾沃汽車注冊數為13.9萬，市占率同樣為2.5%。而作為純電品牌，據JATO歐洲28國數據，2025年5月，純電品牌注冊量前25中，沃爾沃以8751輛位于第八位，極星以3281輛位于第十九位，比亞迪以7111輛位列第十二。
但除沃爾沃和極星之外，吉利汽車旗下眾品牌在歐洲的存在感尚弱。根據JATO 28國數據，2025年5月，燃油車吉利COOLRAY注冊量為94輛，同比增長169%，而插電混動車領克01注冊數為1070輛，同比增長43%，新上市純電領克02注冊數為173輛。2025年1至5月，吉利COOLRAY注冊數為521輛，同比增長740%，領克01注冊數為2554輛，同比下滑20%，領克02為359輛。據吉利汽車今年年初消息，作為吉利品牌出口量最高、國際影響力最廣的車型，吉利COOLRAY全球銷量已經突破100萬輛。由此可見，該車型在歐洲的銷量和總銷量比起來微不足道。
吉利品牌加快進軍歐洲市場的今天，中國汽車品牌的競爭格局已經發生了巨大的變化。更何況，繼西方品牌先行之后，吉利汽車出海到了借力打力的時機了。
一年前，統計數據里或許還在區分中國造汽車和非中國造汽車這樣的地理位置關系，而一年后的今天，數據不得不區分中國車和非中國車的身份所屬關系，甚至不得不更進一步地區分中國自主品牌和中國車企旗下的西方品牌。其原因在于，中國汽車品牌在歐銷量已經在趕超中國車企旗下的西方品牌了。
據JATO歐洲28國數據，2025年2月，中國汽車品牌注冊量為40643輛，同比增長82%，市場份額為4.2%，中國車企旗下的西方品牌注冊量則為66867輛，同比增長30%。3月，前者注冊量為74210輛，同比增長121%，市場份額為5.2%，后者注冊量為40532輛，同比下滑7.5%，前者在銷量上超越了后者。5月，這一趨勢繼續保持，中國汽車品牌注冊量為65808輛，同比增長111%，成為歐洲汽車市場的主要推動力，其市場份額為5.9%，同比增加了3個百分點，而中企擁有的西方品牌注冊量為32090，同比下滑16%，市場份額占比2.9%，同比下滑0.6個百分點。
在沃爾沃和極星先行的前提之下，在中國自主汽車品牌和中國擁有的西方品牌此消彼長的驅使之下，吉利品牌再不出手，還等待何時？
而且，吉利品牌可借之“力”不限于旗下其他西方品牌的品牌力和知名度。經過多年的資本運作和品牌收購的國際化之路，吉利在其資源整合和協同已經可以達到一個新高度了。吉利在這個時候推出吉利品牌，和某家中國車企新進入歐洲市場完全不一樣，即使談不上全然駕輕就熟，但至少在銷售和服務網絡上，吉利品牌可仰仗的還有極星或Smart更加成熟的銷售渠道。
接下來，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。