近幾年，在品牌向上的趨勢下，不少企業將自家產品對標庫里南或者路虎攬勝，如“500萬內最好”、“1000萬內最好”這樣的話術層出不窮，然而，對于這樣夸張的宣傳話術，許多網友都只是當成笑話一聽而過。
然而，當極氪9X首次亮相，就憑借極高的原創度和辨識度，以及不怒自威的氣場，讓網友自發給它冠上了“杭州灣庫里南”的花名。
當然，這樣的花名并不意味著9X與庫里南有相似之處，而是網友對于極氪原創設計的真誠贊許。
相較于一些用模仿和致敬還原傳統豪華品牌的設計，網友們其實更喜歡極氪設計團隊對豪華氣場的精準拿捏——5.2米車身以幾何折線構筑權力感，機甲式前臉投射出完全不遜色于庫里南的氣場。可以說，極氪9X用原創設計，讓中國品牌撕下了“豪華模仿者”的標簽。
7月9日，極氪9X用技術點亮烏鎮互聯網之光博覽中心時，人們才驚覺，這臺車令人驚嘆的設計，其實是極氪9X最“不值一提”的亮點。
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做時間的朋友，
極氪與用戶共成長
這場被壓縮到1小時的技術發布會，讓許多與會者直言“意猶未盡”，會后接受采訪時，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰坦言：“一款好的產品如何做好營銷，首先還是要跟用戶互動起來，而不是單方面的輸出，要讓用戶了解到我們的產品，去體驗到我們的產品。”
相較于簡單直接地向用戶灌輸技術概念，極氪更愿意通過與用戶的互動，深度了解用戶的需求的同時，讓用戶自己來感知產品。
某種程度上，這次技術發布會其實是拋磚引玉，啟動先享計劃，邀請用戶參與極氪9X的共創才是最核心的目標。
按照計劃，極氪9X將在8月份的成都車展開啟預售，通過先享計劃，極氪將提前了解用戶的需求。
林杰在跟內部團隊討論時經常強調：“如果想要去做豪華，一定要做時間的朋友，低價的品牌中國有太多，如果再多一個肯定是不多的，但是沒有任何意義。”
過去，極氪作為獨立上市公司，一方面要承受盈利的壓力，一方面要滿足用戶無限的期待，致使很多動作變形，用戶口碑與銷量未能達到理想狀態。如今回歸吉利懷抱，極氪得以卸下重負，真正能心無旁騖地與時間為友，潛心雕琢產品與品牌。
“如果總是盯著一個月的波動，你很難沉下心來打造豪華。”這句看似平淡的表述，實則是極氪戰略升維的宣言。
林杰坦言，這幾年的發展，讓他特別有感觸：“單打獨斗已難成氣候，品牌的發展離不開大集團的有力支撐。”
在回歸“大吉利”體系后，極氪作為品牌金字塔的“塔尖”，將獲得前所未有的體系支撐。
而極氪9X技術發布會，作為極氪回歸大吉利后的首秀，用一場碾壓式的技術轟炸，讓我們看到了吉利在高端化道路上的堅定決心。
同時，為了更好地服務于用戶，極氪近期在渠道方面也進行了一些新的思考，在發揮直營優勢的同時，也要發揮區域的經銷代理優勢。
據介紹，極氪在一線、二線等用戶保有量比較大的城市會依然堅持采用直營的模式。在在空白的三線、四線城市則將采用代理模式，但是整個銷售的政策價格也是維持一致的。再往下的五六線等整體市場容量不是特別大的市場，極氪將會跟領克品牌共同建立渠道，降低整體的渠道投入費用，同時也貫徹高端豪華品牌的服務標準。
預計在今年年底，將有近100家的代理渠道進入到極氪的渠道網絡，渠道的完善也將助力極氪銷量的進一步增長。
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集超豪華SUV優勢于一身，
極氪9X的尖端產品哲學
“極氪9X是保時捷卡宴、勞斯萊斯庫里南和路虎攬勝的結合體。”發布會上，極氪科技副總裁徐云“毫不謙虛”的發言，讓外界對這款產品有了更多的好奇——到底是真的強，還是營銷強？
一臺能夠同時擁有卡宴的性能，庫里南的豪華和路虎攬勝的全地形能力的車型，如何能不讓人心動呢？
在新能源行業沉溺于"增程省錢"的敘事狂歡時，極氪選擇了另一條顛覆性路徑：用純電思維重構混動底層邏輯。
浩瀚-S架構的首秀濃縮了四項改寫行業規則的技術突破：三電機與2.0T專用發動機組成的1030kW"兆瓦電驅系統，實現3.1秒破百加速的同時，在饋電狀態下將衰減控制在驚人的0.2秒內。
更具有革命意義的是其900V高壓混動架構——這次混動車型首次搭載6C超充電池，20%-80%充電耗時僅9分鐘，380公里純電續航甚至超越多數純電車型。
令人驚喜的，還有底盤系統的進化，全球首搭的閉式雙腔空懸與雙閥電磁減振組合，賦予這臺龐然大物288mm的硬派越野級離地間隙。
配合中國品牌首搭的48V主動防傾桿——這項此前僅出現在勞斯萊斯與阿斯頓·馬丁頂奢車型上的技術，讓5.2米巨獸在彎道中呈現出近乎"零側傾"的車身姿態。
"定海智能中樞"則徹底重構了安全邊界：這套系統能調用智駕感知硬件預判風險，在側碰發生前0.7秒自動抬升車身強化防撞結構；當120km/h時速突發爆胎時，200毫秒內完成車身穩停；面對十級橫風侵襲，橫向偏移被精準控制在20cm內。
而在智能駕駛領域，極氪9X更是敢為先鋒。在《華山論劍 | 智駕寒冬，吉利為什么選擇逆流而上？》一文中，我們曾寫道：“（之所以要自研智駕），吉利的根本目的是把核心技術掌握在自己手中，不被任何企業卡脖子，真正實現各種意義上的技術領先。“
“可能有人會拿我們和華為這樣的企業比，覺得我們還有差距，但我們的目標從不是 ‘第一梯隊’，而是行業第一。搭建體系、著眼長遠發展，這是我們堅定不移的追求。”吉利首席智駕科學家陳奇接受采訪時非常誠懇地說：“在自研這件事上，我們始終在做 ‘難而正確’ 的事，吉利有能力成為一家偉大的高科技企業。”
相較于看網上的評測，陳奇希望更多能夠親自去試駕極氪的“智駕”。
他坦言，上周五晚上，邀請了一位投資人在上海試駕極氪的智駕，兩個多小時全程沒有一次需要人工接管，讓這位投資人非常驚訝。
據介紹，極氪聯合友商團隊，選擇了九個既不是研發所在地、也非一線大城市（比如上海、北京、廣州）的陌生城市進行實測，各項指標來看，極氪的表現還是很靠前的。
在智駕方面，極氪9X搭載了千里浩瀚的旗艦方案：H9方案，無論是雙NVIDIA DRIVE Thor芯片提供的1400TOPS總算力與行業唯一的360°激光雷達的硬件能力，還是通過"車云雙端大模型+8大安全冗余"架構打造的感知配置，都超過了大多數第一梯隊的品牌。
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結語
還沒試駕，我們不敢斷定，極氪9X的產品力是不是真的能夠挑戰庫里南、卡宴和路虎攬勝，但從已知的技術和參數來說，最豪華的中國品牌SUV確實來了！
更重要的是，在全尺寸SUV市場，吉利一共布局了、銀河M9和極氪9X三款新車。
林杰表示：“領克900、銀河M9、極氪9X的目標，是要在全尺寸SUV不同的價格細分市場里面要做到前三。”
值得注意的是，已經上市的領克900雖然因定價有些不和諧的聲音，但上個月領克900的訂單已經達到5000多臺，這個月將突破6000臺。
從領克900初戰告捷的市場信心，到極氪9X技術發布會的震撼亮相，再到銀河M9的蓄勢待發，吉利正以多品牌、全維度的“集團軍”優勢，在全尺寸豪華SUV的各個細分市場精準落子。
領克立旗在前，極氪亮劍登峰，銀河蓄勢待發——“一個吉利”集團軍已吹響征服全尺寸豪華SUV的最強號角！