特斯拉終于通過改款為 Model 3 推出了性能更強的版本，不僅外觀煥新，更重要的是底盤系統全面升級。經過兩周的日常實測，我不禁思考：這些改進是否足夠？

這個問題其實并不容易回答。從技術層面看，新版 Model 3 確實邁出了堅實而重要的一步——這點我在一年前測試標準版時就已察覺，但性能版用戶期待的顯然是"更多"。

特斯拉 Model 3 Performance：全新優勢

從技術參數來看確實如此，雙電機驅動的 460 馬力可實現 3.1 秒破百，這完全達到了跑車的頂級水準。我在測試完 Model 3 Performance 后緊接著試駕了保時捷 911 GTS，后者僅快了 0.1 秒（關于這點稍后會詳述）。

但眾所周知純粹的動力并非全部，即便 262 公里的極速也只是量化指標，實際表現如何？非常出色，甚至堪稱驚艷。沒錯，Model 3 Performance 確實無法與 911 相提并論，但這款全新的自適應懸掛系統完全無需在同級車型面前示弱，絲毫不遜色。

這與老款 Model 3 有著天壤之別，剛開始我甚至震驚于自己正坐在一輛特斯拉里。在我看來寶馬 i4 的表現也未能超越它。而 i4 起售價就超過 7 萬歐元，這款車卻不到 6 萬歐元。

 

在這個價位區間，你如今能買到一臺技術上非常出色的高性能電動車，甚至可能是最優秀的轎車。但它并非完美無缺，你仍需忍受那些"特斯拉式缺陷"。

在深入探討這些之前，先分享一個主觀感受。改款后的 Model 3 如今深得我心，而 Performance 版本更是錦上添花——相比普通版 Model 3，它的外觀設計更對我的胃口，同時也不會像某些車型那樣顯得過分張揚。

細微之處盡顯新意：全新前臉設計、更具運動感的擴散器、小巧尾翼以及輪轂造型。特別是灰黑雙色搭配尤為出彩，這很可能也是我會選擇的配色方案。

特斯拉 Model 3 Performance：老毛病依舊

抬頭顯示？沒有。蘋果 CarPlay 或安卓 Auto？不支持。誠然特斯拉的車機系統堪稱一流，但功能仍有局限。例如想使用其他流媒體服務（如 SoundCloud）的用戶，恐怕要失望了。

對我而言，理想狀態是優質原生系統搭配 CarPlay 功能，可惜至今未遇完美方案。對了，雖然手機 App 和數字鑰匙體驗不錯，但行業標準的原生 CarKey 功能依然缺席。

特斯拉同樣不太遵循行業標準，例如它沒有 360 度全景影像功能——在我看來這在 2025 年簡直荒謬至極。Model 3 甚至沒有配備前置攝像頭，這項配置隨著新款 Model Y 才出現，因此后續可能會補上。

 

充電性能方面，Model 3 的充電曲線對于這個價位而言只能說"勉強合格"——同價位車型已能實現 300 千瓦快充，且充電曲線更平緩高效，而 Model 3 的充電功率下降明顯。不過其效率優勢依然突出，日常使用中（即便開啟運動模式）續航仍能輕松突破 450 公里。

特斯拉近年來已解決了不少初期問題，但仍有頑疾未除。例如交通標志識別雖有改進卻仍未臻完善。

此外還請優化雨量傳感器——即便歷經多年，我的 2020 款 Model 3 仍會在晴天莫名啟動雨刷。關于這點，我還有個小小的改進愿望。

 

911 在我私人圈子里充分證明了性能電動車缺乏情感共鳴。特斯拉 Model 3 Performance 很安靜，極其安靜，即便全力踩下電門時也是如此。相比之下，當寶馬 i4 在背景中加入些許人工電子音效時，確實更能激發駕駛激情。

這種功能不需要一直開啟，我也不想這樣，但偶爾運動時，我喜歡開啟它。總之，這并不麻煩，還能吸引一些潛在買家。

特斯拉 Model 3 Performance：老對手的新較量

初次測試特斯拉 Model 3 時，我曾思考過這個問題：究竟是競爭對手在技術上，會更快地追趕上，還是特斯拉會先改善其質量問題。到目前為止，這仍是一場勢均力敵的競賽。

就純技術層面而言，新款 Model 3 Performance 確實表現出色——當你開得稍快時，終于不再有那種不安定的感覺。相反，經過這次升級后，在駕駛樂趣方面它已經明顯領先于極星 2 等車型。

但缺點依然存在，雖然正在減少卻尚未完全消失。這就需要每位消費者自行判斷，是否真的需要這些額外配置。

 

但基本上，你只需花費不到 6 萬歐元就能獲得一款性能卓越的轎車。雖然人們常說燃油車更便宜，但我還沒見過哪款同價位的燃油車能提供這樣的性能表現。